油电混动汽车的优缺点是什么？

2025年03月13日 20:01

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网友（1）：

因为日益严重的环境问题，汽车也开启了一场革命，其目的就是为了省油，环保，而油电混合动力就是典型的车型。所有的车都会有优势和劣势，混合动力也不例外，下面就来说一说混合动力的优缺点。

油电混合动力的优点就是省油，低速可以使用电力驱动，高速需要大功率输出的时候可以使用燃油，这样就能降低油耗。油电混合动力另一大优势就是爆发力强，使用电驱动的时候，加速迅速，比如比亚迪秦PRO
DM版本。油电混动的第三大优势就是噪音小，电驱动下没有发动机的噪音，车内安静舒适。

混合动力也有缺点，首先就是购车成本高，第二就是两套动力系统下，会增加汽车本身的故障率，第三就是保值率太低。

油电混合动力系统的车型有很多，比如比亚迪秦PRO DM、卡罗拉E+等，咱们就以比亚迪秦PRO DM来说一说。最新的秦PRO
DM版本驱动系统包括：1.5T涡轮增压发动机，以及与其集成的BSG发电启动一体机，前置110kw永磁同步驱动电机。综合功率为228kw，也就是310马力，最大峰值扭矩495牛·米，看看这数据就能想到它的加速度，不然百公里加速成绩也不能进入6秒。

高性能与低油耗一直以来在燃油车中都是一个冲突点，想要性能油耗不可能那么低，想要低油耗那么就别想要强劲的动力，但是油电混合动力恰好完美的将难点解决，电动机效率可以达到95%左右，冷启动也不会因为温度而受影响，这一点是燃油机的三倍。秦PRO
DM通过行驶中充电以及电网充电两种方式，让这台高性能的车油耗降到了百公里6L左右。如果充电条件良好，日常市区代步以电力为主，每公里也就几分钱，这就是油电混合动力的实力所在。

比亚迪秦PRO DM真正驾驶，你会发现电机反应相当迅速，信号灯亮起起步提速都快人一步，如果遇到上斜坡的时候秦PRO
DM会自动切换到混动模式，上了斜坡后会恢复纯电动模式。一位朋友驾驶比亚迪秦PRO
DM的感受后说，混动逻辑：起步电机，时速30以上发动机介入，中低速一起使劲，60以上巡航是油，加速电机介入。电量低于SOC设定值的时候，发动机启动时会为电机充电，巡航速度越大，功率也就越大，但是起步加速的逻辑不变。

这位朋友总结，市区代步驾驶感受不错，不仅平顺还没有噪音，且方向盘手感也很讨喜，绝对值得入手。

网友（2）：

我们经常提及的混合动力车分为两种，一种是以丰田、本田等日系车为代表的非插电式混合动力，一种是以比亚迪等国产品牌为代表的插电式混合动力。

这两种形式的混合动力车，可以说各有优势，主要还是看你的用车需求和用车环境。如果你每天只是上、下班代步用，那么你完全可以选择像比亚迪这种插电式混合动力。这种车说得直白一些，其实原理非常简单，就是把一套传统汽油机系统和一套电动机系统，安装整合到一台车上。这种车的特点是可以使用外接电源对车上的电池组进行充电，在电量充足并且行驶的公里数不超过电池续航里程的情况下，理论上可以做到0油耗。

前面讲的，如果你只是上、下班代步，并且有充电的地方，而且你每天的路程比电池的续航里程短，那么你可以一直不用加油，一直用电跑。如果你是这种情况，那么可以说相当于买了台纯电动车一样。但是如果你每天跑的里程数很大，比电池的续航里程长，而且你没有充电的地方，那么还是不要买这种插电混动车为好。因为当你把电池里的电量都跑光了以后，这时候汽油机就会开始工作，而此时电池会成为累赘，带着这么大的电池跑，会使车重明显高于同款汽油版车型，这时候的油耗显而易见会非常高。虽然这种车也会边跑边对电池进行充电，但是其行驶充电效率其实是非常低的，不要对其抱有任何幻想。

我个人觉得，油电混合汽车的优缺点，主要表现在以下几个方面。

首先是优点；既可以享受到加油的便捷、又可以享受到电动的加速。低速情况下使用电机驱动，可以有效地降低日常用车成本。急加速时电机介入，可以大大缩短加速时间，确保超车成功率。油电混合动力的优点就是省油，低速可以使用电力驱动，高速需要大功率输出的时候可以使用燃油，这样就能降低油耗。油电混合动力另一大优势就是爆发力强，使用电驱动的时候，加速迅速，比如比亚迪秦PRO DM版本。油电混动的第三大优势就是噪音小，电驱动下没有发动机的噪音，车内安静舒适。

缺点：费用较高（一般油电混合版本，会比纯油车贵20%），后期维修费用较高（电机、电池的维修费用比较高）

网友（3）：

优点摆在明面上了，双动力的车，油没了可以用电，电没了可以用油，极大限度的解决了许多女司机“眼瞅着快没油或者快没电了依旧不去加，等到想起来的时候已经抛锚了”的问题。至于缺点那就太多了，且听我一一道来。

一.油电混动伪命题，电动力过于鸡肋

近两年，随着特斯拉的价格呈悬崖式下跌，新能源汽车逐渐向主流动力用车开始迈进。而这个时候，很多人大概都快忘了，在新能源汽车与传统汽车中间，其实还有个所谓的油电混合汽车，作为早期新能源技术不够成熟时的产物，反正我现在越看油电混合越觉得这玩意四不像。

事实上，我能理解油电混合汽车的设计初衷——为了避免单一动力汽车出现动力耗尽的情况，同时双动力续航也能让汽车开得更远。可实际上呢？新能源汽车的续航极限最多大概也就是750公里左右了，油电混合汽车如果你单纯用电来跑，大概150公里都跑不上，而油箱又被电池给压缩了，导致油电混合还不如单纯的汽油车续航能力强。这就致使油电混合的定位十分尴尬。

你说续航吧，它不行。你说动力吧，它也不行。它除了占个“多元”之外，我几乎找不到油电混合的任何优点。当然，你可以说它多多少少跟环保沾点边，那我干脆就直接买新能源汽车不好吗？我何必骗自己买个油电混合呢？

有人可能会说，新能源汽车技术不够成熟，充电不够方便，在外面找不到充电桩你就废了。对，你说的这些都没错，甚至我可以帮你补充一下，在寒冷的东北，新能源汽车的续航能力甚至要减半，可那又怎样，新能源汽车的可选款式至少要比你油电混合多得多吧，且新能源好歹占个概念，我买它算是支持政策，那油电混合呢？我要冲着续航去，我买汽油车不比你香一万倍？

二.电池是新能源技术的核心突破口，油电混合未必不能实现

油电混合之所以被我称为鸡肋，是因为它并没有解决它设计之初想要解决的问题。而这个问题之所以没有得到解决，归根究底，其所存在的问题与新能源汽车是一脉相承的，那就是电池。

我们假设在未来的20年时间里，人类通过现有元素或者新发现的元素，使同体积的电池能够稳定承载现在双倍的电量，那么不管是新能源汽车还是油电混合汽车，都将全面取代汽油车成为主流，毕竟现有的石油储备量能够支撑如今世界上的汽车跑多少年还真的尚未可知，新能源必将成为未来的汽车主流能源，可以预见，无论是特斯拉、比亚迪还是小鹏、蔚来，只要能够坚持到那一天，它们都将成为更加伟大的汽车品牌。

网友（4）：

在全球环境问题日益严峻的背景下，新能源汽车作为一种新型的汽车品种走进了市场，相比较于传统的燃料汽车，新能源汽车具有环保节能的优势，但是作为一种新兴的产品，新能源汽车不可避免的存在诸多劣势，其速度与续航能力无法达到人们的需求，就是新能源汽车发展的最大局限所在。