为什么同一机型的客机在不同的航空公司座位数目不一样？

首先每种客机制造商都会有几种预先设计好的座位布局设计供航空公司选择，区别在于仓位的级别、每种仓位座位数量的多少以及分布、每个级别仓位座位的大小和间距等等，航空公司可以根据自己的需要选择不同的舱内布局。

另外大的航空公司都会自己找人设计头等舱和商务舱的座椅，每种座椅的大小和可以摆放的位置也会有不同。

再次，一般来说一家航空公司里面同一机型都是用相同或相近的座位安排，这样可以提高机队中各个飞机的通用性；但有的时候航空公司会对座位布局进行重新安排（比如一种更省空间的座椅可以使用了等等），败游茄由于更换座椅需要时间，所以在更换期间会出现同一机型座椅数量和布局不同的情况。

举三个例子：
第一，空客为A380提供了三种不同的舱位设计，三级布局最多525人，两级布局最多644人，一级布局最多853人。现在已经接收A380的五家公司使用的都是525人的三级标准布局。
第二，新加坡航空有一条从新加坡直飞纽约纽瓦克机场的航线（SQ21/22），是世界上最长的不间断飞行客运固定航线，新航的这条航线使用空客A340-500执飞，采用100座的全商务舱布局，航线从2004年首飞以来一直保持盈利，因为目标市场明确。另外新加坡航空还有一条新加坡直飞洛杉矶的航线（SQ37/38），是第二长的不间断飞行客运固定航线，使用和前面说的一样的机型和舱位布局。
第磨宽三，波音747是全世界生产数量最大的远程客运机型，察察但各个公司的747的座位布局都各有不同，比如有些公司把上层作为头等舱，下层前部作为商务舱，后部作为经济舱；也有的公司把商务舱放到上层，头等舱在下层前部的。

首先，飞机其实是没有完全一样的，全部是定制的。说是波音747，但不是说航空公司简单的说要买一架波音747，而是要不自己的要求提供给波音公司，波音公司会根据你选择的最基本型号（根据767改变还是777改变之类）与要求确定飞机配件。即使是同样的要求，飞机的实际性能也不同，后期的维护修理也不同，有各自的维修手册与飞行手册。因此，飞机并不是固定不变的。
因此，不同的航空公司会根据自己的实际需要定制或改装飞机，通常改变的有三种：1、服务设施（关系到飞机重量）；2、各类舱室的数量以及大小（商务舱，头等舱，普通仓，货仓）；3、座椅数。
至于为什么要去变，那就是面向的旅客对象尺橘蔽不同了，一般来说，大的航空公司会选择陵州优质的环境与高额的费用，小的公司会选择次级的环境与廉价的费用。而多座椅无疑就会让乘客的空间小，不舒服，而且人多的话那么每个人收到的服务就不如人少是好；座椅数少，自然每个人都可以享受优质服务与舒适的旅程。但是，人数多无疑票价就会低廉，人数少，票价就会高昂。对需求量来说，本身乘客就少，座椅多就会空得多，会得不偿失；乘客多座椅少就要加开班次，那么就比少班次多座椅增加成本（飞机空飞也是要好很多油的）。对航空公司而言，座椅的多少，就是追求最高利润，即人数，每人的票价，成本，乘客总数的完美平衡。
举个例子吧，日本的波音747飞机就几乎全部取消头等舱，全为商务舱，大量增添座椅。在日本，国内飞行也大量使用波音747（而中国波音747只用在国际航行），因为乘客人数太多，因此日本需要低票价，每次航班最大载客来实现高利润。
而南非则有一种特殊的飞机伍镇，客货混用，即前半部分载客，后半部分与行李室运货，这也是实现最共利润的方法之一。

飞机客舱布置分3种 经济舱,商务舱,头等舱.商务舱和头等舱的价格比较贵,而且经常坐不知世满,有的公司就把商务舱取消了只留下经济舱和头等舱,而搭中肢头等舱的数目不等培绝.
现在国内的飞机大部分都是大部分经济舱加几个头等舱