汽车差速器问题？

差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理， 三维效果
车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。 当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。 驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。 车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车轮能以不同的角度转动。

差速器主要的作用是，在汽车转弯的时候，内侧车轮转得慢些，外侧车轮转得快些。要消除这个速度差的问题，就要用到差速器了。
至于你说的力矩分配，我认为主要跟两侧车轮所受的摩擦力有关。摩擦力等于摩擦系数乘以压力，可以近似认为两侧车轮所受的压力相等。摩擦系数影响摩擦力的大小不同。
举个例子吧，比如汽车左侧车轮陷于泥泞，右侧车轮在干燥路面上。你踩多大油门，车就是不能前进。这是为什么呢。因为左侧车轮打滑，转得非常快，消耗了大部分的动力。而右侧车轮基本上不动，没有得到多少动力。所以汽车后桥除了有差速器外，还有差速锁，顾名思义，就是将差速器锁住，在必要的时候，让差速器失去作用。还是上面那个例子，一侧车轮陷于泥泞，将差速器锁住，汽车便可以从泥泞中脱困了。
另外，差速锁在正常情况下是没有锁住的。
不知道楼主是不是这个意思。

差速器，差速，不差扭！两个轮子的摩擦系数一样，获得的扭矩也是相同的！
而且由于胎压原因引起的转速差是微乎其微的！