飞度是本田汽车在2001年推出的一款全球车型，十几年内全球累计销量超过700万辆，堪称小型车市场后来居上的销量霸主。目前国内在售的是第四代飞度，国内分为Sport版和Crosstar版，底盘代号分别是GR9和GS1。
外观设计方面，第四代和前两代都不一样，GE8和GK5都有较为明显的运动感，而GR9整体设计风格偏向可爱居家，大灯从上一代的锐利狭长改为了有点圆润的形状，转向灯和日行灯勾勒出两只小眼睛，如果沿用日版的前脸，会比广本这个版本更可爱一点。
第四代飞度继续搭载本田地球梦1.5L直喷发动机，不过型号从L15B2换成L15BU，排放标准也从国五变为国六。这一次换代以后，国内飞度全系均为CVT变速箱，再也没有手动版。动力方面，发动机最大输出功率依旧是131马力，但是零百提速比上一代慢了1秒多，上一代8.67秒，这一代则是9.48秒，放在同级依旧是非常亮眼的成绩，因为同级已经没有多少竞争对手了。
上一代飞度在舒适性方面有本田车的传统软肋：隔音较差，悬挂偏硬。GR9这一代飞度就在这两方面有了大幅度提升，悬挂在经过颠簸路段的时候颇有质感，虽然还比不上Polo的厚实，但是后排已经不会再有明显的抛跳感。隔音方面最明显的减弱了胎噪和风噪，车内的环境称得上是安静，在85km/h以上时会在A柱附近比较明显风噪，环境隔音相对上一代没什么变化。
内饰部分就两看了，座椅和用料这些地方既符合这个价位合资车型的水平，也能营造出运动的感觉，但是缺乏了中央扶手，日版的电子手刹改成了机械手刹，Sport版就算去到顶配也没有多媒体屏幕，只有一个收音机，只有Crosstar版才有触控屏，而且只支持CarLife，不支持Carplay，多媒体系统和同价位的自主品牌车型差距较大。
然而飞度并不是一辆仅供年轻人撒欢的车型，实用而灵活多变的空间才是飞度的最大卖点，它继续贯彻本田的“机器空间最小化，乘坐空间最大化”原则，看似小巧的车体却提供了同级别几乎无可比拟的乘坐和载货空间。总之，飞度是本田造车理念的典型产物：哪怕你只是开去买菜，也希望你开得富有乐趣。
乘坐舒适性方面，这一代飞度在座椅上也有改进，重点在于加厚了坐垫，并将靠背里的单纯弹簧支撑改为弹簧加树脂板，较大程度地增加了受力面积，舒缓了背部压到弹簧的不适感。
行车视野也有很大提升，这代飞度看上去有两条A柱，但实际上前面那一条用于支撑玻璃，后面一条才是承受冲击力的A柱，两条柱之间的空间可以在转向时提供良好的视野，加上中控台上方是一个全平的平台，两边车窗也大，所以这一代A柱的视野非常宽广，开起来很轻松。
本田近年来的可靠性有所下滑，但是飞度的口碑一直都很好，主要是它的故障点本来就不多，就算偶尔有点小问题，以它的保有量以及维修难度来看都很容易解决，维修保养的成本也很低，GK5看起来过高的保值率也说明了它的可靠性表现比较良好。
安全方面，尽管很多中国人都不相信这辆“车皮薄”的车足够安全，但飞度的表现其实还不错，第三代飞度在2014、2015年都拿到了美国公路安全保险协会（IIHS）评定的同级别最安全车辆（TSP），不过后续因为小面积偏置碰撞测试成绩只有Acceptable，就再也没拿过TSP了。
这一代飞度还没有参加IIHS和国内的碰撞测试，只在欧洲参加了E-NCAP的碰撞测试，获得五星评分，其中乘员保护部分获得87分。国内飞度全系标配了ESP，每个版本的高配都配备了Honda Sensing和6气囊，主动安全配置为同级最高。
飞度是一款优点缺点非常鲜明的家用两厢车，优点无疑就是动力强，空间够用，缺点太多了，简配严重就多不说了，一些隔音降噪的材料都省了，底盘悬架没有德系车扎实，胎噪声音大，发动机声音也不小，低配自动挡车型就前排有两个喇叭，没有前雾灯等等，买发动机送车这句话真不是浪得虚名的。还是那句老话，三大件耐用就行，其它地方喜欢的话可以自己加装，不喜欢的话也能开得好好的，就看车友你的用车态度了。
日常驾驶路况优良舒适性还是挺不错，绒布座椅比较软对腰部腿部支持还可以，算不上特别好，外观这种东西见仁见智，但是飞度的外观我是很喜欢，都说飞度漆薄我刚买不久还没发现，需要吐槽的是大灯是真的垃圾，有路灯的城市道路开灯跟没开一样，后期打算改一套透镜氙气灯！
飞度低配车型内饰设计，基本谈不上什么内饰了，除了后排车顶的安全带设计相当人性化以外，真的没什么好说的了，中控仪表跟计算器大小差不多，橙色的数字显示没有太多的行车信息，不过内饰做工一向是日系车的强项，虽然内饰塑料感满满的，但是手感和做工都不错，方向盘手感也非常好，车内异味不算太大，内饰设计主要以简单实用为主。后期车友们喜欢科技感的内饰，可以自行加装。
动力同级别里面开起来绝对是最干净利落的一辆，操控也不错，外表时尚，隔音差，八十以内还可以，超过一百就有点难受了。上到一百二，那四条细小的轮胎根本抓不住地面，感觉有点发飘，有能力的建议自己换上（大脚）
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