一辆车的底盘设计好坏真的能决定一辆车的性能高低吗？

底盘高，车的通过性就越好。最明显的就是SUV和越野车，离地间隙高，路面通过能力强，对于一些小沟小坎也是不在话下。但汽车的底盘过高也会有问题，离地距离过大，车辆的稳定性就越容易打折扣，在车辆行驶起来的时候，车身容易产生晃动，极大影响了乘客的感受。

底盘低，汽车的重心低，四条轮胎的抓地力就会增加许多。对于汽车的起步和加速能够有很大的帮助。最典型的应用就是跑车。此外，超低的汽车底盘会极大减少汽车与风的阻力，减小汽车动力的损耗，让汽车的性能能够充分的发挥到极致。但是底盘低的缺点也很明显，路面通过性很低，对于车主的日常用车有着很大的限制，尤其像假期出行常会遇到的山路等复杂路况。
既然底盘低难以解决出游需求，那有没有办法能让高底盘的车稳定行驶，减少颠簸呢？那就要看悬挂设计了。

悬挂的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。可以说，不同的悬挂设定就会直接影响整车的舒适性与操控性。
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也随之相应跳动，使整个车身产生更大的振动或倾斜。

而独立悬挂的两端车轮独立运动，每只车轮通过左、右独立的摆臂安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，使整个车身产生更小的振动或倾斜，提高了汽车的平稳性和舒适性。

以2019款东南dx3(参数|图片)举例，作为一辆SUV，它的通过性自然不用多说，200MM的离地间隙对于山路行驶绝对足够。而其配备的麦弗逊式独立前悬挂和后多连杆式独立悬架就属于独立悬挂，尽可能过滤掉道路不平带来的颠簸，这就可以算是复杂路况行驶时的一把好手了。

底盘高，车的通过性就越好。最明显的就是SUV和越野车，离地间隙高，路面通过能力强，对于一些小沟小坎也是不在话下

底盘只是保护下方汽车的各种管道的，跟性能关系不大。

不能够决定，只能说底盘设计是评价一辆车性能高低的一部分。

不能，性能高低和很多地方有关。