宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7都有2.0T发动机，为何保时捷卡宴没有呢

没有人会在乎保时捷卡宴一年能卖多少台，但是如果有这个经济实力，谁又会不喜欢这款车呢？作为保时捷的首款SUV，卡宴是于2002年正式上市销售，彼时正是大众和保时捷股权重组之初，保时捷的财务状况表现堪忧，所以卡宴算是在危难之时，用以扭转市场表现的救市车型。

事实也证明，这是一款非常成功的豪华中大型SUV，最起码在国内市场，它就从来没有受到过市场冷落，最热销的时候加价四十万也是家常便饭，虽然现在终端售价开始稳定，但是保时捷的选装政策摆在那里，想要用指导价格入手一台千难万难，但是这也没有阻挡车迷们对它的追捧，以2019年为例，国内豪华中大型SUV销量最高的是宝马X5，总计38728台，而保时捷卡宴则以33177台位居第二。

虽然有着五千多台的销量差，但是在很多业内人士看来，保时捷卡宴距离市场第一，其实就差了一台2.0T发动机。从上一代X5开始，宝马就推出了2.0T的车型，而官方指导价格也降到了现在的69.99万元，而在全系3.0T的时代，宝马X5的起售价格为83.8万元。如果我们从车型的价格历史来追溯，几年前宝马X5和保时捷卡宴是针尖对麦芒，在配置、性能、价格等方面，也是豪华中大型SUV竞争最直接的两款车。

但是随着宝马X5推出了2.0T车型，而保时捷卡宴则依旧固执己见，当前在售车型还是3.0T发动机起步，不仅仅丢失了一部分市场，而且导致两款车之间的准入价格有了明显的差距，我们以起售车型为例，宝马X5 30i售价69.99万元，全款落地价格在78万元左右，而保时捷卡宴起售价格91.3万元，加上各种选装配置之后，110万元能够落地都算便宜了，算一算已经有了32万元左右的差价，足够入手一台豪华B级轿车了。

对于保时捷卡宴的潜在用户和保有车主而言，32万元的差价或许不能左右购买意愿，但是对于更多豪华SUV的潜在用户而言，2.0T的宝马X5无疑降低了购买条件，这会让经济能力较好的宝马X3等车型用户，转而投入到X5的阵营。两款车之间的竞争依旧存在并且激烈，但是宝马X5却多了一款抢市场的车型，就这一点足够从销量上领先保时捷卡宴一步。

面对宝马X5的咄咄逼人，那么保时捷为什么不推出自己的2.0T卡宴呢？其实总结起来有三个原因：

第一是品牌形象：

不管宝马如何传递运动概念，但是从品牌形象而言，它已经在家用代步车市场深耕多年，所以2.0T的宝马X5出现会让人诟病，但是也能够快速接受并且适应，但是保时捷不同，它在超跑领域深耕多年，直到2002年卡宴的出现，才开始更加注重家用代步汽车，但是从潜在用户的情感而言，3.0T的卡宴很棒，但是2.0T的卡宴或许很难让市场认可。

第二是发动机技术：

宝马在2.0T发动机上沉淀多年，2.0T+8速变速箱被称之为业内黄金动力组合，虽然X5是一台大家伙，但是2.0T车型的百公里加速只需要6.9秒，仅仅比搭载了2.0T发动机，重1.8吨的保时捷Macan慢0.2秒（厂家官方数据对比），比3.0T的保时捷卡宴慢上0.7秒，说白了就是，大众EA888发动机和DCT变速箱，在动力输出和传动上，不如宝马B48发动机和采埃孚变速箱，如果搭载在车身更大、质量更重的卡宴上，对于性能会有明显的减分。

第三是盈利方式：

宝马X5完全依靠单车的固定利润赚钱，而保时捷卡宴则有各种选装配置，而且是不得不选的配置，所以从单车利润和总利润分开来看，保时捷卡宴的盈利能力都是超过宝马X5的。双方采用不同的盈利模式，自然是各据一隅各自安好，再说白了，就是你有你的挣钱方法，我有我的富贵套路。

如果保时捷卡宴推出2.0T车型并且继续推行选配政策，那么落地价格预计也不会低于九十万元，那么可能会有三个结果，第一引发潜在用户的抵制，第二对奥迪Q7\Q8形成压迫，第三可能引起宝马、奔驰等豪华品牌的市场狙击。

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