汽车 4S 店面临倒闭的越来越多，汽车商家该如何自救？

某一汽丰田经销店的负责人在接受媒体采访时称“店里所有车型都在赔钱销售”。之前是走量的小车型亏损销售，但靠大车型可以挣回来，而现在是没有一个型号赚钱，反而在大家眼中最赚钱的车型赔的越多。为了获得完成任务后的补贴去弥补亏损，没有卖出去的车有时候会虚报在新车销售的数量中，厂家以为我们完成了任务，下次又会给更多的任务，产生恶性循环。

厂家强行压库存
卖车不赚钱早已不是什么秘密，甚至包括保时捷在内的豪华车品牌现在也是卖一台车亏一台车，每年就靠年底厂商补贴和红利来周转资金。但拿到补贴也是有要求的，就是必须完成厂商下达的销量指标任务，这就像个死循环，汽车4S店为了周转就必须拿补贴，拿补贴就必须要完成任务，为了完成任务就必然会“价格倒挂”打折卖车，这就必然导致卖车亏损。
多数4S店深陷民间借贷

由于4S店的建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，包括土地是租赁的，建店投资是银行贷款来的，汽车进货后抵押合格证贷款继续周转。据不完全统计，像宝马、奔驰这类品牌的新建4S店一年的财务成本就要超过1000万元，而新建店抗风险能力低，由于没有积累，利润来源单一，如果新车稍微有所压库，就会造成巨额亏损。

国内汽车4S店发展缺陷
利润低
用户买车只花了20％的钱，80％将消耗在用车过程中，当汽车服务市场形成完整高效的产业链条时，利润才会稳定而持续。
竞争大
销售网点过于密集，利缓蚂消润空间逐年减少，随着竞争加剧和投资逐步增大，其4s店难以支撑其运作成本，对4S经销商来说是一个很大的风险。
成本高
据调查，一个4S店的固定资产投资在1000万至1500万元，流动资金要求在1000万元，总投资少则三五千万元，多的上亿元。
地位不对等
因4S店只是汽车扰知生产厂家的销售机构，强弱分明，汽车厂家从自身的利益最大化出发，对4S经销商进行强行搭售、强制性接车现象并不少见。

体系不完善
4S店真正想实现赢利，需要通过维修和售后服务，但是4S店售后服务体系不完善，一是售后服务人员技术等“软件”缺乏；二是零部件的垄断销售。

4S店面临行业大改革
创品牌4S店，将汽车品牌质量与服务质量有形结合
走集团化之路，厂家先进的管理经验和规范化服务流程带着经销商一起成长
强强携手组建结合舰队，扩大规模、分散投资风险

效仿国外经营模式，引领行业改革
随着汽车市场的充分竞争、车市放缓、车企大量扩张，汽车经销商已经逐渐走进微利时代，而传统的4S大店模式似乎也开始日渐受到成本的影响。为了走出困境物此，车企与经销商都在不断探索新的经营模式，汽车4S店模式面临新的变革。

4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是戚盯凳选择退出的投高旅资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这则唤也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的

可以建立自己的app平台，客户可以通过客户端平台获得更多便利。

首先汽车商家要有决心自救，很多都是抱着半死不活的态度

首先要加强实体店的服务态度的。