汽车胎压监测系统那么重要，为什么很多大众汽车只安装间接式的？

大家知道,现在有很多车上都安装了胎压监测系统,它的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测,并对轮胎漏气和低气压进行报警,以便让驾驶员做好心理准备并及时处理,确保行车安全。由于汽车在高速行驶时发生轮胎故障是极为危险的,死亡率很高,所以美国运输部和国家高速公路安全管理局把它和汽车安全气囊、防抱死制动系统(ABS)一起列为汽车三大安全系统。在世界上很多国家里,如果汽车没有安装胎压监视系统是禁止销售的。

但是却有很多车型并没有安装直接式胎压监测系统,而是安装了间接式胎压监测系统,比如国人非常推崇的大众,绝大多数车型都是安装的间接式胎压监测系统,还有丰田、日产等日系车,甚至还有宝马、奔驰等车型,而美系车基本上都是安装的直接式胎压监测系统,这究竟是为什么呢？

间接式胎压监测系统(TPR)与直接式胎压监测系统相比要简单很多,它没有复杂的压力传感器和无线发射装置以及显示屏,它的工作原理是利用汽车丙烯腈-丁二烯-苯乙烯系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数。如果其中一只轮胎胎压较低,这只轮胎的滚动半径将变小,其转速就会比其他车轮快。通过比较四个轮胎之间的转速差,系统就可以判定轮胎的压力是否正常。当系统判定四个车轮气压不一致的时候,会点亮仪表盘上的胎压灯,并发出一定的声音警告驾驶员。它事实上在汽车上没有增加任何硬件装置,只是修改了一下系统软件,将汽车的轮速信息以一定的方式显示在仪表盘上,所以它的成本是极低的。

很显然,直接式胎压监测系统更优秀、更高级,它可以直接显示每个轮胎的压力值,驾驶员获得的信息更及时、更精确。但是它也有很多缺点,首先就是系统复杂、成本高,整套系统至少也要几千块钱；其次就是系统维护复杂,每一次更换轮胎或者轮胎换位时都需要重新调校系统,修补轮胎时很容易损坏它,并且还需要定期更换电池；还有就是系统越复杂,可靠性越低,故障率就越高。

很可能大众汽车的间接式安装可以达到相关要求。

因为这个已经够用了。装其他的话，反而费用会增加不少。

这个东西他们是有着不同的构造的压缩，所以说才会有不同的设计方案

这个可能就是设计的不同以及针对的是不同的吧