农村物流最后一公里是怎么回事，越详细越好

2025年03月25日 20:21

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网友（1）：

最后一公里指的是整个配送环节中从【最下一级分拣中心】至【送货上门】之间的过程，困难之处在于覆盖面过大以及需求不足造成的高成本运营，因此这将是网络购物在全国普及开来的最大困难。

虽然我们说网购是从21世纪第一个十年的后半程才开始起飞，但“最后一公里”的概念应该是在上世纪90年代就已经提出，那时正好是中国快递物流起步的阶段。

也许有朋友会问邮递员不也是送信入户么，一样可以覆盖到很多偏远地区的问题。那是因为邮政的非商业性质决定了它即使亏本也要执行，而商业化的快递物流是不可能做到这一点的。
即使如此，中西部地区的邮政服务价格远低于成本这点是令中国政府头疼的，因此多年来一直在推动建立邮政普遍服务基金，即由各快递公司向中国邮政集团上交“份子钱”，用来补贴基层（村级）邮政基础设施的建立与维护，大约每年10亿。
这件事在当初《邮政法》发布伊始就始终在扯皮，包括设定邮政专营范围等等，都是中国邮政试图挽回自己在这方面的亏损所做的努力，但其合理性始终受到质疑，而且各大快递公司都非常强力的反对，因此至今尚无明确计划。
当然中国邮政一年的净利润几乎是申通这种快递公司的30倍左右（申通号称市场份额超过15%的，净利润也就7亿不到），所以我们可以想象到对于快递公司来说这样征收是要砍胳膊砍腿的，即使是在利润率超过10%的行业。
而电商发展初期，这个问题就已经存在了，当时的解决方案...准确来说并没有解决问题，而是问题自己消失了。所谓的解决就是信息化的发展以及需求的增大，得以成功在大城市乃至于逐渐扩散到小城市的成本均摊，如果说还有什么解决方案的话，那就是中国快递行业发展初期，如雨后春笋般的加盟商们了。
加盟模式是中国的服务性企业在全国抢占市场的惯用模式，优点自不必说就是发展快，这个路子和汉末张角起义、北宋方腊、明末李自成、近现代的那谁和那谁和那谁是一样的——“兄弟你口头上信太平道，然后头上系黄巾，自是我义军中人”，于是壮大的很快，这和古代欧洲的佣兵模式是很像的，所以手段也是很像的：我的领主无法满足我的需要，却渴望我的战斗力的时候，他就会将某个地区统治权或掠夺权赋予我，快递网点如是，一时间群魔乱舞，知道今天依然影响深远。
只有顺丰鸡贼，在很多年前就把自己的所有加盟商全部收编为正规军全部直营化，这也是为什么顺丰在今天走的更稳当一点的原因。类似的还有高度直营化的原第一民配宅急送，但它收购顺丰失败，被干了下来。
到了2011、2012年左右，由于双11、双12等概念的炒作、加上电子商务业规模的飞速扩大、网购需求的井喷式增长，快递行业的问题被猝不及防的暴露了。
若是将淘宝、京东等电商大户比喻成一个人，那快递作为和客户直接对接的实体，他们就相当于是巨人的屌，一根屌的好坏是最能够被客户直接感受的，而且是一票否决制——你长得帅（UI精美）情商高懂说话（人机交互好）会调情（市场预测准）前戏棒（卖方服务好）最后发现屌不行，会直接导致之前的一切都白费。
而这些问题都体现在哪儿呢？它和加盟模式又有那些关系呢？
1、平台共用而不共享导致的管理难

由于只是平台共用，除此之外的资源几乎全部割裂，快递公司的各个网点之间几乎各自为战，而对于母公司来说，它们也并不是自己人，而是固定的外包方罢了，这样的结果就是我由于不控制对方的股权或经营权，对于网点加盟方的做法也只有睁一只眼闭一只眼。
2、福利待遇区别导致的人员问题

前几年的城市级快递罢工事件，让人们意识到快递公司与实际劳务方的割裂给这个行业带来了多么大的隐患。做劳务公司的人给分拣中心派遣分拣员，是个不需要什么培训及技术的岗位，需求量非常大，24小时不停三班倒大约需要几百人。
这几百人可以说什么都不需要，只需要他们是人，是没什么残疾的活人。
薪酬就不说了，没有到活不下去的程度，但考虑到这份工作的低技术可替代性，基本上我和身边人聊的时候对方反应都是“真他妈黑啊”。
人很容易来的反面，就是人也很容易走。超高的流动性造成人员管理的困难，而低收入伴随着保险缺失又加剧了人员流动性，当劳动者、劳务公司、快递公司三方中有两方出现不可调和的矛盾时，罢工似乎是唯一的选择。
3、上述问题导向的服务质量问题

上面的两个现象是病灶，它们的共同作用，让快递行业的整体服务水平只能停留在它刚发展成型的阶段，人不听话、加盟商自己胡逼瞎来、其他公司还要想方设法从这个市场排挤我，使得快递公司的自我完善举步维艰。【最后一公里】问题只是这些问题的其中之一。
至于如何解决这些问题，首先自然是提高直营率，只有这样才能整合公司内部资源，从而提出更高水平的服务，代价则是成本的大幅上升。
更重要的是资源共享&信息对接，说白了就是标准化的问题，这个小到货架托盘（假如申通和韵达想要共用一个物流中心，但是两家的托盘规格非常不统一，那么可能要用两种规格的叉车来卸货，效率就大大降低）、大到航线网络都需要变化，这是日本等国家挺早以前就开始干的事情，国内起步是在这两年。
中国的快递也主要分成两大派：由马云牵头的“菜鸟”，和顺丰当盟主带着几大一起玩的“丰巢”，也就是阿里派和顺达派。两方都在做平台整合的事情，说回本题就是两方都在抢市场，那么这“最后一公里”就是决定农村市场的关键战。
城市快递物流，比的是快，谁能更早的把客户服务好，谁就占了这份市场。
农村快递物流，比的是全，谁的网点越多谁的成本均摊可能性就大，谁就有可能以较低的成本提供服务，而其他家甚至还无法服务。
目前来看中西部地区的快递量恐怕只有发达地区的三成，短期内这个趋势不会有太大的改变，因此这最后一公里的问题对于两大派系来说都很头疼。
当然如果说有优势的话，阿里派目前是有一张王牌的——EMS。
论网点覆盖，谁他妈能和中国邮政比？虽然国营化的物流存在着各种难以理解的玄学问题，但EMS和菜鸟的合作一直非常愉快，去年已经将几千个网点作为与阿里派共享的自提点了，也就是说马云改善这最后一公里的能力和可能性是大于顺丰的，毕竟顺丰当前还是专注于城市物流（这仰仗于他们的航线资源）。
可预见的是这个问题在短期内是无法得到解决，甚至无法得到高效的改善的，这需要大量的资源和谈判桌前大量的时间，甚至不排除将来中国邮政自己靠行政干预垄断这最后一公里的市场，让我们静待发展。

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