本田冠道和柯迪亚克gt哪个好?

2024年11月24日 15:54

有5个网友回答

网友（1）：

最近广州车展很火，如果关注汽车的话应该不会错过这次的广州车展，因为又发布了很多新车，我也是比较关注广州车展的，然后就看到了关于斯柯达柯迪亚克的新闻，之前就有关注过斯柯达柯迪亚克，觉得性价比挺高的，毕竟技术都是跟大众途观L一样的，价格却还不到20万，优惠之后最低配只要16万多，然后看到柯迪亚克GT也觉得非常不错。

我跟你说啊，斯柯达柯迪亚克GT其实就是柯迪亚克的升级版，GT一般就是代表运动车型的意思，然后斯柯达柯迪亚克GT跟柯迪亚克最大的差别就是在外观方面进行了改动，柯迪亚克GT的外观造型非常具有运动感，尾部还采用了溜背的风格，显然就是一款轿跑SUV，全新的尾灯提升了这款车的辨识度，尺寸方面跟柯迪亚克基本保持一致，我个人觉得这个外观非常帅。

柯迪亚克GT的售价是18.99万到26.99万之间，这个售价也正好是跟柯迪亚克一样的，我觉得这款车的性价比也是很好的，可以说是加量不加价，又给消费者多了一个选择，其它的内饰和动力方面基本上都是跟柯迪亚克保持一致的。

个人感觉柯迪亚克GT和本田冠道是有点相似的，因为两款车的风格都是比较运动的，而且这两款车都只有五座的车型可以选择，空间也都很大，最大的差别就是动力和品牌方面吧，毕竟之前本田的发动机出现了问题，所以我更加建议考虑柯迪亚克GT。

网友（2）：

柯迪亚克GT比较好。

对于柯迪亚克GT和冠道来说，尽管两者都是合资中型轿跑SUV，但是在价格层面，柯迪亚克GT显然有着更加明显的优势，可以满足大多数消费者对高端轿跑SUV的需求，柯迪亚克GT才是消费者在的最佳之选。

柯迪亚克GT的设计语言，基本和之前发布的柯迪亚克保持了一致。当然这样的极具家族特色的设计元素，对于柯迪亚克GT来说自然也是加分项。但值得注意的是，在中网格栅，以及下包围区间，柯迪亚克GT做了更为激进的处理，这也是为了更加符合GT这一运动调性。

柯迪亚克GT最大的亮点也就是其轿跑化设计的车身语言，对这样大尺寸的中型SUV来说，轿跑化的设计，给人带来的视觉冲击感很是强烈。车尾向下低压的姿态，对年轻运动的精神诠释得很到位。

它搭载了TSI280、TSI330和TSI380三款涡轮增压发动机，匹配以7挡双离合手自一体变速箱，动力输出、燃油经济性与排放水平都位居同级领先之列。

冠道的外观相对而言外放了很多，拉伸的的大灯占据了前脸很大一部分比例，发动机盖两侧设计了仿真出风口，很具观感，车身采用溜背造型，尾部则由扰流板和全LED尾灯组成，运动感十足。

冠道的内饰整体设计颇具未来感，8英寸中控屏幕有5种角度可以调节，接通电源的那一刻，屏幕升起，瞬间科技感“满槽”。冠道全系使用2.0T发动机和9AT变速箱，其发动机最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，应付家用完全足够。

而1.5T发动机最大功率高达193马力(142千瓦)/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm，动力优势在冠道上边确实没的说。

网友（3）：

我现在开的车就是本田冠道，也是家里唯一的一辆车，当时买车的时候就是主要考虑家用的，毕竟是家里的第一辆车，就想着一步到位比较好，本来是想选择本田CR-V的，然后看到了冠道，发现冠道的空间真的是超级大，后排已经不是跷二郎腿能够形容的了，而且冠道的样子也非常帅，有一种轿跑SUV的感觉，反正当时完全是被本田冠道迷住了，然后就定了车。

既然是想着一步到位，所以就选择了1.5T的高配版本，也就是240TURBO的两驱尊享版，为什么没有选择2.0T呢？因为试驾之后感觉1.5T已经完全够用了，反正是家用，又不是飙车，而且1.5T的油耗也会更低一点，目前的平均百公里油耗在10.3升左右，最低开过6.1，感觉还是可以接受的，不过论坛里的车友也有跑到8个油的，可能是老司机吧，我最满意的部分肯定还是空间了，家里人都说这个车太大了，每次去接朋友的时候也是，大家都会忍不住夸好几次，后备箱空间也是很大的，非常完美的家用车，缺点就是隔音稍微比同价位的车差了一点，然后发动机声音比较响，可能是我加速比较急。

柯迪亚克GT的话没有听说过，买车的时候也没有对比过这款车，斯柯达柯迪亚克倒是看过，也不错，就是内饰的质感太差了，而且品牌知名度太低了，家里人都没有听说过，有点尴尬。

网友（4）：

本田冠道和斯柯达柯迪亚克GT确实是比较有对比性的两款车型，首先两款车都是中型SUV，而且斯柯达柯迪亚克有五座和七座的车型可以选择，但是柯迪亚克GT却只有五座的车型，正好本田冠道也只有五座的车型，冠道之前的一个卖点之一就是外观，之前我觉得本田冠道是普通合资品牌中型SUV当中最帅的，因为是溜背的造型，很有轿跑SUV的感觉，结果现在来了一个柯迪亚克GT，颜值也非常高，那么本田冠道和柯迪亚克对比起来，到底哪一款更好一点呢？

从外观方面来说，我觉得斯柯达柯迪亚克和本田冠道是不相上下的，目前我觉得斯柯达柯迪亚克会更好看一点，可能是因为新鲜感的关系吧，也可能是因为斯柯达柯迪亚克GT的尾部把车标换成了英文字母，看起来很有高级感，而且全新的尾灯也很有科技感，毕竟本田冠道是几年前设计的，造型还是不如柯迪亚克GT那么前卫时尚。

柯迪亚克GT的内饰跟本田冠道的质感和档次应该说是不相上下的，但是值得一提的是，柯迪亚克GT的座椅是运动座椅，年轻人应该会毕竟喜欢，而且除了最低配车型之外，柯迪亚克GT全系标配全液晶仪表盘，科技感十足，这点我是觉得比本田冠道好的地方。

柯迪亚克GT和本田冠道的空间就不用对比了，因为两款车都是尺寸很大的中型SUV，空间绝对是可以满足家用的需求了。

最后说一下动力方面，斯柯达柯迪亚克GT的发动机是跟大众一样的，也就是2.0T发动机，最大马力220匹，匹配七速双离合变速箱，7.5秒即可破百，本田冠道有1.5T和2.0T发动机，最大马力272匹，采用9AT变速箱，百公里加速为7.9秒。

我觉得斯柯达柯迪亚克GT会更好一点，更何况斯柯达是大众旗下的品牌，也是一款德系车。

网友（5）：

个性、潮流、时尚等诸如此类的词语，都是年轻人所散发出来的气质。当然，他们在选择上也会也会倾向这些特质。如果说让他们选购一辆汽车，那么GT车型一定是他们所钟爱的一种，极具个性和视觉冲击力的外观搭配强悍的动力，正好满足年轻消费者的诉求。不过，在汽车市场当中，GT车型一向都是以豪华品牌居多，只可观望。不过，这种情况在随着柯迪亚克GT的上市，终于有所改变，那么，这款新车能否担得起“GT”之名？试驾后我露出了满意的笑容。

外观：溜背造型是最大亮点

当一辆车被赋予“GT”之名，那么外观一定是它的亮点。柯迪亚克GT虽然是基于柯迪亚克打造而来，但在外观上有着诸多不同。新车增加了很多年轻化元素，让它看上去更加个性化。同时，较高腰线提高了视觉重心，溜背式的设计营造出蓄势待发的既视感，且后风挡倾斜角度较大。另外，由于整车造型的缘故，所以除车身高度和轴距与柯迪亚克保持一致外，其余尺寸均略有减小，不过整车看上去依旧气势十足。此次试驾车型为柯迪亚克GT顶配车型，配置上十分丰富。

细节方面更是耐人寻味，仔细观察可发现，新车瀑布式前格栅尺寸进一步加大，搭配引擎盖板上两条高耸棱线，肌肉感十足。两侧分体式大灯是斯柯达经典设计，内部采用全LED光源。下保险杠两侧微微翘起，营造出满意的“微笑”表情。车尾除溜背式设计是一大亮点外，两侧冰晶三维分离式C型尾灯同样吸睛，点亮效果非常出众。中间的“SKODA”标识也打造出不俗的高级感。轮胎方面，首先要说的是，柯迪亚克GT车型的轮辋样式与普通版柯迪亚克截然不同，这也是用来区分二者的办法。试驾车型采用的是马牌ContiSportContact5轮胎，偏向公路行驶，前/后具体规格都为235/50 R19。

内饰：突出运动氛围，科技感提升

内饰方面，柯迪亚克GT整体布局与柯迪亚克保持一致，并且用料厚道，中控台以及车门内侧采用大量软性皮质包裹，给人好感。不同的是，新车运用了大量仿碳纤维饰板，三辐式多功能方向盘也改为平底式设计，运动感十足。此外，柯迪亚克GT是斯柯达首款搭载10.25英寸全液晶仪表盘的车型，科技感满满，且内部功能繁多，显示效果清晰，整体逻辑与大众迈腾上的一致，同时还提供了4种不同显示风格，以便满足不同消费者。

中控搭载的8英寸多媒体系统已经非常熟悉了，内部UI设计十分简洁，完全没有操作难度，同时还可与全液晶仪表盘联动显示。实际操作下来，触摸反应灵敏，且毫无卡顿现象。该系统内部功能包含了导航、收音机、交通、媒体以及车辆相关信息等，还可支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife，这对于当下年轻消费者来说是个福音。此外，左右两侧还配有实体物理旋钮，可用来调节音量和关闭多媒体系统。

空调区域同样是大家所熟悉的，全物理按键有助于驾驶者进行盲操，按键按下时比较有质感，旋钮阻尼感也很到位。试驾车型前排采用温度分区控制，并配备了实用的自动空调。除此之外，该车还带有CLEANAIR空气净化器，可有效过滤PM2.5等有害物质。

很多Coupe车型受于造型上的限制，而取消了全景天窗，不过眼下的柯迪亚克GT依旧配备了全景天窗，并且前半段可开启。在舒适性配置上，前排采用了一体式座椅，两侧侧向支撑相当到位，并且支持主/副8项电动调节、3组座椅记忆功能以及腰部支撑，非常丰富。主驾驶一侧支持全车车窗一键升降，日常实用性得以提升。另外，在空调上方还可以看到，主/副驾驶均配备了三挡可调的座椅加热配置，这对于北方消费者来说是个贴心的配置。

动力：动若脱兔

动力方面，柯迪亚克GT提供1.4T和2.0T高/低功率发动机，其中，1.4T发动机最大功率为110kW/5000rpm，峰值扭矩为250N·m/1750-3000rpm，2.0T低功率发动机最大功率为137kW/4100-6000，峰值扭矩为320N·m/1500-4000rpm。作为“GT”车型，1.4T发动机并不能满足年轻消费者需求，所以在此主推2.0T发动机。我们今天试驾车型为2.0T高功率版本，其搭载的第三代EA888发动机已经非常熟悉了，在大众旗下多款车型上有所运用，与之匹配的是7速湿式DSG双离合变速箱。

在试驾柯迪亚克GT车型之前，我已经对柯迪亚克进行过试驾。这款2.0T发动机留给我的印象是动力充沛、变速箱升降挡积极，几乎感受不到顿挫感，在同级别车型中表现优秀。而这台柯迪亚克GT车型依旧拥有上述优点。2.0T发动机在1500rpm就可以爆发出最大扭矩，所以在起步时非常轻快，只需轻踩，便能获得不错的动力。

油门踏板较为轻盈，踩踏时较线性，很容易掌控。而刹车踏板中后段较硬，突发紧急情况时，需要用力踩下。另外，既然是台“GT”车型，那么切入Sport运动模式，才会令你肾上腺素爆棚，此时换挡会延迟到3000rpm以上，深踩油门会带来轻微的推背感，着实不错，这与官方标明的0-100km/h加速时间为7.5秒相吻合，甚至会更快。

这台柯迪亚克GT车型共有5种驾驶模式选择，分别为标准、经济、运动、个性化以及雪地模式，其中标准与经济模式驾驶感受会略有差异，不过非常细微，经济模式下，在松开油门后会进入滑行状态，从而提高燃油经济性。

大众的这款7速DSG双离合变速箱堪称一绝，它已经在大众旗下多款车型上有所运用。驾驶时，除了2挡升3挡时会有轻微顿挫，其余挡位几乎察觉不出来，平顺性加分。此外，在挂入S挡时，深踩油门，变速箱会立即察觉你的意图，连降4个挡位，而在D挡时，降挡速度略慢，主要还是为了照顾燃油经济性。

悬架依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，整体底盘充满了德系味道，悬架调校方式与运动的“GT”二字相反，更多的偏向舒适。在驾驶车辆经过较大起伏路面时，悬架处理非常从容，并且不会造成车内人员较大的浮动，路过坑洼以及细小颠簸路面时，能够有效过滤掉，从而保障了舒适性。

在标准和经济模式下，转向手感整体非常轻盈、舒适，并且会略带虚位，这样做的目的无非是让驾驶者有着更为舒适的驾驶感，同时作为SUV车型也会更加安全一些，另外，随着车速上升，转向也会变得更沉。切换至Sprot运动模式时，转向会立即变重，让你时刻保持精神高度集中。

最后再来说说NVH方面，柯迪亚克GT车型在同级别当中处于中上游水准，无论是在低速还是中高速，胎噪以及风噪被控制的很好，深踩油门时的发动机噪音虽然会有，但是很悦耳。而在高速行驶时，两侧A柱还是会有一些小的风噪声，不过已经被抑制的很好了。

空间：乘坐空间优异

乘坐空间方面，身高为180cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物空间方面，前排表现十分优异，中央扶手箱内部配有一个隔板，卡主时，前方会形成两个水杯架，而放置末端时，会形成一个巨大储物槽。此外，柯迪亚克GT采用两个手套箱，并且内部容积都非常大，这一点必须给个赞。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部依旧拥有一拳距离，腿部则达到了两拳有余。储物空间方面，后门板储物槽容积略小，可放置三瓶饮用水。空调出风口下方配有一个小型储物槽，而再往下还配有2个USB接口，非常实用。后排中央扶手中间配有两个水杯架，同时驾驶者还可将手臂搭载扶手两侧。

作为一款中型5座SUV，它的后备箱表现不会让人失望。在配置上不仅配有电动后尾门，还配备了感应式后尾门，实用性增强。后备箱内部地台非常平整，两侧后轮拱侵占些许容积，在常规状态下，容积可达463L，将后排座椅按比例放倒后，容积可扩展至1607L，非常不错，略有遗憾的是，后排座椅放倒后未能与地台形成平整平面，搬拿大件物品较为费力。

安全：全方位保护

我们这台顶配试驾车在安全方面可谓武装到了牙齿，整车采用高强度一体式车身结构，配置上配有胎压监测装置、盲点监测、预碰撞保护系统以及整车7个安全气囊。另外，在次顶配和顶配车型上的ACC自适应巡航为全速段，并且带走停功能，便利性较高。倒车影像分辨率十分清晰，同时还配备倒车辅助线。

总结：

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