谁说三缸就不配做小钢炮了，缤越一切用事实说话

提车以来无论是亲戚还是朋友，都对缤越的外观设计很符合年轻人的审美，但有时候难免犯嘀咕，那就是缤越的三缸发动机。说心里话，三缸发动机在我买车之初也在想到底抖动大不大，会不会在开几个月之后就出现行驶品质下降的问题，今天我们就来简单分享下这款三缸的机头到底怎么样。

在二十年前，夏利来到国内，开启了国内家用车的新篇章，正是因为价格低廉，也让汽车这个新时代的大件走进了老百姓的家里。正是夏利的到来，所搭载的三缸发动机就给我们留下了深刻的印象。四冲程发动机设计成四缸是很聪明的的做法。一个气缸接着一个气缸做功，动力输出连贯顺畅。少了一个缸，直接就导致曲轴在旋转180度后，会出现动力的“空档期”。需要依靠惯性继续旋转，后一个气缸的活塞才能走到上止点继续做功。因此，三缸引擎的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，停顿0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。动力输出不连续，三缸机才会变得又抖又吵。 而这，就是三缸发动机留给人们最初的印象，也导致了大家提及三缸发动机就色变的态度，之后在很久的时间里，也鲜有车企研发和使用三缸发动机。

随着环保政策的推行，全球汽车排放法规愈发严苛，此时很多车企又一次捡起了曾经的三缸发动机。而此时的三缸发动机已经开始走向涡轮化，更加合理的布局和更小的质量，反而让三缸发动机有了更多的优点。 1、质量更轻，玩车圈有句俗话，马力大十匹不如车重轻十斤，更轻的发动机也会拉低整个车的自重。同时体积减小，也方便工程师把空间留给未来的混动系统，所以说体积小、质量轻是三缸发动机带来的第一个优点。 2、相比于四缸少了一个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率增加。这也就代表着更高的燃烧效能，从另一个层面来说也让油耗能有所降低。 3、低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。低扭输出和单缸容量有很大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容量不会少。三缸在一奥托循环中，发力是间歇性的，在发力的间歇对接涡轮的排气，使得无论迟滞效应降低。从而使三缸的涡轮迟滞明显减少。

这个当然不是了，三缸的发动机有着先天的不足是肯定的，这里也和大家分享下我的见解。 1、抖动，这个有很多人把以前夏利的抖动安到现在三缸机的身上。确实，活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，这就是为什么奇数缸会抖动。 2、动力输出不线性，相较于四缸的输出，三缸的发动机可能因为缸数原因可能会出现窜车现象，这个就是考验主机厂在研发层面的实力了。 3、耐久性的问题。因为震动和抖动的问题，所以很多人也会担心耐久性会不会受到影响。

在缤越上的三缸发动机到底表现怎么样大家是不是都想知道了？其实我觉得总结起来有以下几点： 1、发动机马立足，提速迅猛。作为一款小型SUV，百公里加速官方数据达到了7.9秒。这个加速成绩绝对已经对得起小钢炮的美誉了。 2、抖动有，但绝对没想象中的大。车子起步后速度起来，如果不说是三缸机真的感觉不出来。所存在的震动只会在起步的一瞬间，刻意去找震动的前提下会发现和四缸机的区别。 3、怠速的时候很稳，方向盘上立硬币也不是无法实现的。 4、和双离合变速箱匹配很顺畅，换挡平顺，发动机的调教功底不错，开了几个月我也没遇到窜车的情况，总体来说很满意。

说了这么多，就给大家看看我家的三缸小钢炮吧，哈哈哈~

综上所述，三缸发动机并不是说只有利或者只有弊，任何事物都应该用辩证的眼光来看。在缤越的布局上，未来还会使PHEV车型，也就是插电混合动力的车型。我相信有了电力的辅助，能更大程度上解决三缸发动机物理层面的先天不足。 三缸发动机相比于过去已经有了长足的进步，我们也没必要戴着有色眼镜去看现在的技术。缤越在推出的时候还有发动机8年20万公里的超长质保，如果发动机有问题我觉得厂家也不会这么去承诺吧。车无完车，我相信未来一定会有更新的技术应用进来，随着时间的推移，现在所说的问题也就慢慢不是问题了。纵观整个车市，在三缸发动机的研发制造上，吉利可以说整体做得还是比较不错的，剩下的就交给时间去证明吧。 The end！~感谢大家支持~

百公里加速7.9秒，秒杀同级别的车型。

谁说三缸就不配做小钢炮了，缤越一切用事实说话 黑色的管子不是代表什么问题，但是长期就是问题，长期发黑就是长期燃烧不好，长期燃烧不好就是长期发动机高温，发动几最怕高温 ，长期高温发动机损伤过快，各种配件老化加速，油封老化活塞环积碳就是这样形成的，而且燃烧室也肯定大量积碳，所以，定期清洁肯定没毛病。