机械制图中“间隙配合，过渡配合，过盈配合。”的概念是什么？

间隙配合：是指具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合。此时，孔的公差带在轴的公差带之上，即孔的实际尺寸永远大于或等于轴的实际尺寸。

过渡配合：是指孔与轴装配时可能有间隙配合也可能有过盈配合，孔的公差带与轴的公差带相互交叠。

过盈配合：过盈是指孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为负。

扩展资料：

过盈配合装配方法

压装配合

常温下的压装配合，适用于过盈量较小的几种静配合，它的操作方便简单，动作迅速，是最常用的一种方法。根据施力方式不同，压装配合分为锤击法和压入法两种，锤击法主要用于配合面要求较低，长度较短，采用过渡配合的联接件；

压入法加力均匀，方向好控制，生产效率高，主要用于过盈配合。较小过盈量配合的小尺寸联接件可用螺旋式或杠杆式压入工具压入，大过盈量用压力机压入。

热装配和

热装配合，热装的基本原理是：通过加热包容件（孔），使其直径膨胀增大到一定数值，再将配合的被包容件（轴）自由地送入孔中，孔冷却后，轴就被紧紧地抛住，其间产生很大的联接强度，达到压配配合的要求。

冷装配合

冷装配合，当套件太大压入的零件太小时，采用加热套件不方便，甚至无法加热；或有些套件不推加热时，则可采用把被低压入的零件冷温冷却使其尺寸缩小，然后迅速将此零件装入到套件中去，这种方祛叫冷装配合。

参考资料来源：百度百科-间隙配合

参考资料来源：百度百科-过度配合

参考资料来源：百度百科-过盈配合

假设用气缸和活塞为例：如果活塞装入气缸后，活塞和气缸之间有间隙，就叫做间隙配合。
如果活塞装入气缸后，没有任何间隙，严丝合缝的，就叫做过渡配合。
如果活塞装不进气缸（活塞直径大于气缸），采用加热气缸的办法，强行把活塞装入，就是过盈配合。

配合的种类

（1）间隙配合 

具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合称为间隙配合。此时，孔的公差带在轴的公差带之上。

由于孔、轴的实际尺寸允许在各自的公差带内变动，所以孔、轴配合的间隙也是变动的。当孔为最大极限尺寸而轴为最小极限尺寸时，装配后的孔、轴为最松的配合状态，称为最大间隙Xmax；当孔为最小极限尺寸而轴为最大极限尺寸时，装配后的孔、轴为最紧的配合状态，称为最小间隙Xmin。

（2）过盈配合

具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合称为过盈配合。此时，孔的公差带在轴的公差带之下.

在过盈配合中，孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最小过盈Ymin，是孔、轴配合的最松状态；孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ，是孔、轴配合的最紧状态。

（3）过渡配合 

可能具有间隙或过盈的配合称为过渡配合。此时，孔的公差带与轴的公差带交叠,

孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最大间隙Xmax，是孔、轴配合的最松状态；孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ，是孔、轴配合的最紧状态。

三种配合类别的区别  

（1）间隙配合

a．孔的实际尺寸永远大于或等于轴的实际尺寸

b．孔的公差带在轴的公差带的上方

c．允许孔轴配合后能产生相对运动

（2）过盈配合

a．孔的实际尺寸永远小于或等于轴的实际尺寸

b．孔的公差带在轴的公差带的下方

c．允许孔轴配合后使零件位置固定或传递载荷

（3）过渡配合

a．孔的实际尺寸可能大于或小于轴的实际尺寸

b．孔的公差带与轴的公差带相互交叠

c．孔轴配合时，可能存在间隙，也可能存在过盈

②间隙配合具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合称为间隙配合。此时，孔公差带在轴公差带之上，如下图。 

过盈配合具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合。此时，孔的公差带在轴的公差带之下

过渡配合可能具有间隙或过盈的配合称为过渡配合。此时，孔的公差带与轴的公差带相互交叠

配合：基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系称为配合。
配合分为基孔制和基轴制。
间隙配合：具有间隙（包括最小间隙为0）的配合称为间隙配合。
过盈配合：具有过盈（包括最小过盈为0）的配合称为过盈配合。
过渡配合：在孔轴配合中，可能具有间隙也可能具有过盈的配合称为过渡配合。
配合间隙或者过盈计算均是用“孔的尺寸减去轴的尺寸".
最好你能在网上找点图看看会更明白。