（一）传感器阻值（适用温度条件）：常温下（如20摄氏度左右）转动车轮，传感器阻值在900~1250Ω之间变化(因厂家设计、元件采用及相关控制单元要求条件不同而略有差别）。
（二）ABS系统主要由ECU单元、轮速传感器（ABS传感器）、液压单元三个主要元件组成。车辆在行驶过程中ABS系统作用时，通过“轮速传感器”采集信号并加以分析判断并计算各轮滑动状况，从而控制制动缸的压力调节：增、减、保持等。使车辆尽量保持在直线范围行驶或避免甩尾、偏离车道等。
（三）车轮转速信号的传感器常见：磁电式、电涡流式、霍尔元件式传感器。目前霍尔式较多采用。
A、磁电式又可分：
变磁阻式和恒定磁通式。由于变磁阻式磁电传感器结构不复杂且工作稳定，市场价格不高。广泛用于车辆上。
缺点：
1、输出信号波形值变化随转速变化。轮速较慢时输出信号可能小于1V，从而可能导致控制单元检测失效；
2、反应较慢。转速过高易造成传感器频率响应速度跟不上；
3、受电磁波干扰大。
B、霍尔式
感应器由永磁体、霍尔元件和电子电路组成。齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏（mv）级的准正弦波电压。此信号还需要通过由电子电路转换成标准的脉冲电压信号。
优点：
1、输出信号波形值受车轮转速影响小；
2、反应速度快。及时将检测信号频率反馈与控制单位；
3、受电磁波干扰小。
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