野帝2014款 1.4TSI DSG 都会魅影版怎么样

优点：
斯柯达野帝造型我很满意，个人喜好吧。野帝外形为复古的方盒状设计，目前对此外观，有着旗帜分明的两个阵营——有人喜欢它的个性，但也有人嫌它怪异。与此同时，网上有部分人“指责”上海大众斯柯达“画蛇添足”，把进口版的圆雾灯改掉，使其复古味道有所削减。不过我已在前页“车型背景”中说到， 这其实是跟随国外款所作的改变。野帝相比进口版车型加长了60mm，被纵向拉长的后门很容易出卖这个“信息点”。 尽管如此，野帝侧面并没比例不协调的问题，毕竟原来进口版车型的尺寸异常紧凑，视觉上给人的紧凑感很强，加长刚好起到了对冲作用。
缺点：
起步需要加大油门，油耗增加了不少。
外观：
外观自我感觉不错。外挂备胎的作用当然是让野帝看起来更“野”，但其副作用则在网上引起了争议。微博上很多人“吐槽”外挂备胎让尾厢开启变得复杂， 实际体验下来，我觉得问题并不大。真正麻烦反而是在靠墙停车开尾厢时，需要预留后方空间给备胎架。另外一个问题，就是外挂备胎出于防盗考虑，打开步骤较为繁琐，同时还要随车工具辅助。若不慎在路上爆胎，可能会让一些车主不知所措。
内饰：
做工精细。
空间：
空间比较满意。在车身尺寸中，我们说到野帝尺寸要远小于途观、CR-V等主流B级SUV，和日产逍客这类A级SUV更为接近。野帝后排腿部空间哪怕与以宽敞著称的CR-V相比，亦是不落下风。空间从哪里偷来？答案就是尾厢 ，野帝尾厢深度远不如CR-V。野帝后排最大的乘坐优势，便是高车顶加方形车厢所带来的头部开扬感。另外，野帝后排地台较低，入座后腿脚不会被往上托起。不过野帝后排两边座椅靠背矮且窄，身材高大的乘客可能会有所抱怨。
配置：
安全配置基本到位。进口Yeti在欧洲E-NCAP测试中，达到五星评价。至于国产野帝，目前仍未接受C-NCAP测试，对其碰撞安全水平仍没有准确定论。从理论上说，加长会对车身刚性提出更大的考验。不过翻看国内“加长史”，长轴距对碰撞得分的影响几乎可以忽略。野帝在安全方面，有个很值得肯定的地方：全系标配ESP，能增加紧急避让等情况时的安全性。
动力：
1.4T全铝发动机基本够用。之前很多人会担心1.4T是否能拉动一台SUV，人家途观1.4T都只敢配手动挡啊！不过看文到此，相信大家已逐步放下心头大石，采用新型号的高功率发动机，配合高传动效率著称的双离合变速箱。这里我再透露一个“利好”消息，就是野帝要比途观轻得多，野帝1.4T车重仅为1.4吨（全为前驱）。EA211高功版1.4T动力数据并不弱于途观那台EA888系列的1.8T，加上野帝更轻且采用传动效率更高的双离合变速箱。因而在日常大部分情况下，并不觉得野帝1.4T加速水准会逊色于途观1.8T，甚至因双离合特性使然（主要没有液力变矩器损耗），野帝1.4T的油门反应比途观1.8T更为“拳拳到肉”。不过野帝还是有TSI发动机惯有的问题，就是涡轮介入前后动力分野很大，这个分水岭在2000转左右。介入前究竟有多吃力？想象用一台1.4L发动机去拉SUV，即可“感同身受”，所幸转速表指针很快便能越过这个2000转以下的乏力区，进入持续的最大扭矩区间。其实野帝1.4T涡轮介入一刻还是来得悄然，让人无法准确找到涡轮的介入点，只是驾驶者很容易从脚下动力，判断出涡轮是否已经介入罢了。野帝动力系统存在的另一个问题，就是DSG的老毛病还没治理。起步踩油门，离合器会有个接合过程，中间还伴随很细微的抖动 。尤其在红绿灯口起步，想快速紧跟前车的话，需要稍微深踩油门来缩短这个空档期。为何我说这是个“老”毛病，因为同样使用EA211系列1.4T动力的高尔夫7代已完全消除了这种感觉。单从动力表现来看，野帝1.4T评价一如众多“TSI+DSG”车型的既往表现，也就是瑕不掩瑜，哪怕是入门动力也能让人开出乐趣，不像大众过去采用1.6L或2.0L那些自然吸气入门动力车型，让人觉得踩油门是件无趣之事。对于大部分人来说，野帝1.4T的动力已够用有余。至于野帝1.8T车型的存在意义，我觉得有三点：一是满足对动力抱着“多多益善”心态的人；二是担心7速DSG可靠性的人（1.8T配6速DSG，用的是湿式离合器）；三是想买四驱车的人（1.4T全为前驱）。