阀控式密封铅酸蓄电池什么情况下会起火

充电或大电流放电过程中，电池内部都会产生氢气，这是铅酸电池的特性，没有办法避免。那么这些氢气只要有火花了肯定会爆。

不管这个火花是电池短路造成的也好，外界的也好。一般只有液孔塞带阀的电池才会有气体聚集在电池体内，那种气体很容易就通过的液孔塞的电池爆炸机会很小。

扩展资料：

阀控铅酸蓄电池的极栅主要采用铅钙合金，以提高其正负极析气（H2和O2）过电位，达到减少其充电过程中析气量的目的。正极板在充电达到70%时，氧气就开始发生，而负极板达到90%时才开始发生氧气。

在生产工艺上，一般情况下正负极板的厚度之比=6：4，根据这一正、负极活性物质量比的变化，当负极上绒状Pb达到90%时，正极上的PbO2接近90%，再经少许的充电，正、负极上的活性物质分别氧化还原达95%。

接近完全充电，这样可使H2、O2气体析出减少。采用超细玻璃纤维（或硅胶）来吸储电解液，并同时为正极上析出的氧气向负极扩散提供通道。这样，氧一旦扩散到负极上，立即为负极吸收，从而抑制了负极上氧气的产生，导致浮充电过程中产生的气体90%以上被消除（少量气体通过安全阀排放出去）。

参考资料来源：百度百科-阀控铅酸蓄电池

参考资料来源：百度百科-武汉电池厂火灾事故

阀控式密封蓄电池引起起火爆炸一般由一下几种原因：
一、蓄电池内压过高引起蓄电池壳起火爆炸
由铅酸蓄电池工作原理知道蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过充电，水分解为氢气和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，蓄电池内部的压力将升的很高，先引起蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当蓄电池内部压力高于0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。
二、氢气遇明火形成的蓄电池起火爆炸
H2和O2混合气体的起火爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的起火爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于起火爆炸范围之内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至起火爆炸极限时，遇到明火就会形成起火爆炸，这是一种化学反应。研究发现蓄电池的起火爆炸属于支链起火爆炸反应。此类起火爆炸太多发生在过充电情况下，如果蓄电池内部极柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的起火爆炸几率较高。一个合格的蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热起火爆炸反应。当蓄电池充电电压汽油车高于14.4v,柴油车高于28.8V，在火种同时存在的条件下，可能发生起火爆炸现象。通过对蓄电池起火爆炸的车辆检查，发现大部分电压调节器存在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状态。
三、由于蓄电池排气孔堵塞，蓄电池先爆裂，爆裂引起蓄电池震动，极柱接线不牢产生火花，从而形成起火爆炸。

据我所知，在正常使用时，有两种情况下阀控式铅酸电池有可能着火。
一：电池短路，内部电流过大，引起燃烧。
二：电池大量漏酸，电解液滴到其他电池或设备上，形成回路，进而短路引起燃烧。

其实，蓄电池，除了本身需要透气，就需要开孔。但是，往往忽略了一点：

1）防水：阻隔电解液渗漏；

2）透气：释放电池工作过程当中产生的气体，平衡电池壳体内外压差，防止爆炸

3）防尘：防止外界粉尘、花粉等颗粒物进入电池壳内部，提高电池的使用寿命。

而ePTFE（一种微孔在0.1~10μm的防水透气膜）就是有这样的功能（既可以防水防尘，又可以排气，防止蓄电池内部压力过大，即平衡压力，防止爆炸），一般都是通过焊接或者背胶与电池壳体连接。