中国建国以来最大的空难是？

1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难

时间:1982年4月26日
地点:广西阳朔
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局
机上人员:机组8人,旅客104人
执行航班:3303航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难

1988年中国西南航空IL-18重庆空难

时间:1988年1月18日
地点:重庆
飞机状况:IL-18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造
飞机注册号:B-222/中国西南航空重庆公司
机上人员:机组10人,旅客98人
执行航班:北京--重庆
伤亡情况:全部遇难

1990年厦门航空737-200劫机空难

时间:1990年10月2日
地点:广州
飞机状况:B737-200/美国波音公司1984年制造
飞机注册号:B-2510/厦门航空公司
机上人员:机组9人,旅客93人
执行航班:MF8301航班厦门--广州
相关飞机:
B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司
B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司
伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难
共128人遇难.相关三架飞机全部报废

1992年通用航空YK-42起飞意外

时间:1992年7月31日
地点:南京
飞机状况:YK-42D/前苏联雅克列夫航空设计局1991年制造
飞机注册号:B-2755/中国通用航空
机上人员:机组10人,旅客116人
执行航班:GP7552航班南京--福州
伤亡情况:共106人遇难

1992年南方航空B737-300阳朔撞山空难

时间:1992年11月24日
地点:广西阳朔
飞机状况:B737-300/美国波音公司1991年制造
飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司
机上人员:机组8人,旅客131人
执行航班:CZ3943航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难

1994年中国西北航空TU-154M西安空难

时间:1994年6月6日
地点:西安
飞机状况:TU-154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造
飞机注册号:B-2610/中国西北航空
机上人员:机组14人,旅客146人
执行航班:WH2303航班西安--广州
伤亡情况:全部遇难

2002年中国国际航空B767-200釜山空难

时间:2002年4月15日
地点:韩国釜山
飞机状况:B767-200ER/美国波音公司1985年制造
飞机注册号:B-2552/中国国际航空
机上人员:机组11人,旅客155人
执行航班:CA129航班北京--韩国釜山
伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难

2002年中国北方航空MD-82大连坠海

时间:2002年5月7日
地点:大连
飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司
飞机注册号:B-2138/中国北方航空大连公司
机上人员:机组9人,旅客143人
执行航班:CJ6136航班北京--大连
伤亡情况:全部遇难

这些都是上百人遇难的 哪个最大就不清楚了
没人评定过这个最大的啊 非要评的话 死人最多的就是了最大的了

2007年8月20日，台湾华航一架波音737—800客机在日本冲绳那霸国际机场降落时起火，幸运的是在飞机爆炸前90秒内165名乘客及机组人员全部从充气滑梯逃离。爆炸前5秒，机长犹建国最后一个从飞机前端驾驶舱跃窗而出，飞机随后从中段爆炸断裂成三截。这是近年来最成功的飞机事故逃生纪录。

根据国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。

飞机是最安全的交通工具，但是在发生危险时出事故时又是死亡率最高的交通工具，通常乘飞机出现意外的情况就像彩票一样，几率相当相当小。中国是是世界上飞行事故率最低的国家之一。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。经过几十年的发展进步，国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上还是有保障的。

飞行事故机型排行榜

在出现过死亡事故的飞机当中，死亡事故比率最低的是瑞典Saab340（不是空客340哦，这是瑞典Saab公司的支线飞机，这个公司也造汽车，这一点爱车的朋友应该知道）。执行航班9百万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.33次。

第二名是麦道公司的MD80系列（包括MD81、82、83、87、88等），执行航班2千万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故0.45次。这一点甚至出乎我的意料之外，虽然知道MD80结实，但没想到他的死亡事故率居然这么低，仅排在B777、ERJ145、MD90、A340、A330、Saab340之后，比竞争机型737、320甚至757、767、747等等都要低，

第三名是波音767，执行航班650万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.46次。三次空难当中，包括2002年国航的釜山空难，这次空难原因据说是天降大雨，加之空管不了解这次航班的机型，给出错误指引，并在最后进近过程中多次与机组通话，而且都是询问***对话，没有一次是给出指引，分散了机组注意力，而机组没有坚决执行“八该一反对”，在决断高度下缺失地面目视参考的情况下还继续进近，多方面原因造成事故。而767遭遇劫机而造成的死亡事故有3次，其中两架造成了轰动世界的911事件，当时两架767分别先后撞向纽约世贸大厦的姐妹楼。

第四名是波音757，执行航班720万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.56次。而757遭遇劫机而造成的死亡事故有3次，其中我国1990年南航那架2812是人家的飞机被劫了，撞向了2812，够背的！其余两架757分别是911撞五角大楼的一架和当日坠毁在宾夕法尼亚州的一架。

第五名是波音737，执行航班7600万次，累积飞行时间已经超过1亿小时，发生死亡事故47次，平均每百万航班出现死亡事故0.62次。而我国的737出事多是737-300，撞山、冲出跑道的都有。

第六名是波音727，执行航班7千万次，发生死亡事故46次，平均每百万航班出现死亡事故0.66次。我国现在没有波音727，目前世界范围内也不是太多了。

第七名是空中客车A320系列（包括319、320、321）和福克F-70/F-100并列，其中A320系列执行航班6百万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.67次。A320系列中，发生事故的全部是A320，而A319和A321至今没有发生过事故。我国没有A320系列的飞机发生过事故。而Fokker F-70/F-100执行航班450万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.67次。我国目前没有福克的飞机执行航班任务。

第八名是巴西Embraer 120 Brasilia，执行航班7百万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.71次。我国现在没有这款飞机。

第九名是麦道的DC-9，执行航班5550万次，发生死亡事故42次，平均每百万航班出现死亡事故0.76次。我国现在没有DC-9，目前世界范围内也不是太多了。

第十名是英国British Aerospace BAe 146，执行航班450万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.89次。我国现在没有这款飞机执行航班任务了。

第十一名是洛克希德公司的L-1011，执行航班550万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.91次。我国现在没有L-1011，目前世界范围内也不是太多了。

第十二名是空中客车A300系列，执行航班800万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。我国台湾地区的中华航空公司A300在上世纪90年代出现过两次死亡事故，大陆及港澳地区的A300均未出现过事故。

第十三名是空中客车A310，执行航班270万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。我国的A310未出现过事故，目前只有东航西北公司有三架310，但都很老了，其中B-2301是还在执行航班任务的全国最老的民航飞机。

第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.62次。我国台湾地区的中华航空公司一架742和一架744在上世纪90年代出现过事故，742在台湾失事，造成机上5人全部罹难，744在香港启德机场大风中进近，姿态不稳，在跑道2/3处强行落地，机组不能控制飞机在跑道内停下，飞机冲出跑道落海，由于撤离及时，三百多人无一死亡。大陆及港澳地区的747均未出现过事故。

第十五名是麦道的DC-10，执行航班760万次，发生死亡事故15次，平均每百万航班出现死亡事故1.97次。我国现在没有DC-10。

第十六名是荷兰福克F-28，执行航班850万次，发生死亡事故20次，平均每百万航班出现死亡事故2.35次。我国现在没有福克F-28。

第十七名是巴西Embraer 110 Bandeirante，执行航班750万次，发生死亡事故28次，平均每百万航班出现死亡事故3.73次。我国现在没有这款机型。

第十八名是麦道的MD11，执行航班70万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故5.71次。我国东航的MD11编号2171在93年4月出过一次事，由于机组错误地在以0.84马赫巡航的时候打开减速板，导致猛烈颠簸，造成机上两人死亡。飞机到现在还在用，只是改货机了，给了中货航用，我国现在只是中货航有6架、上航有1架MD11。而99年大韩的MD11在上海闵行区坠毁，飞机刚起飞，当时空管指挥飞机调高度到1500米，而机组误以为调成1500英尺（500米），导致飞机下坠，而且采取措施不及时，最后想拉已经拉不起来了……还有两次，一次是台风中降落时失控，还有一次是驾驶舱冒烟。

最后一名，也就是死亡事故率最高的一种机型是协和式客机，执行航班8万次，发生死亡事故1次，平均每百万航班出现死亡事故12.5次。那次协和空难事故之前，协和是最安全的飞机。事故后，是最不安全的飞机，然后就彻底退出商务运营。现在世界上已经没有协和式客机了。

历史上的严重空难

2001年9月11日9点整，美国联合航空公司由波士顿飞往旧金山的175号航班撞击世贸大楼南楼，机上65人遇难；

2001年9月11日8点50分，美国航空公司由波士顿飞往旧金山的11号航班撞击世贸大楼北楼，机上92人遇难；

1998年9月 3日：瑞士航空公司的111次航班从纽约飞往日内瓦途中在加拿大海岸坠毁，机上229人遇难；

1998年2月16日：台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。

1996年7月17日：环球航空公司800航班从肯尼迪机场起飞后不久坠毁，机上230人遇难；

1994年6月 6日：中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

1991年5月26日：拉迪亚航空公司波音767在泰国坠毁，机上223人遇难；

1990年10月2日，广州白云机场发生自建成以来最大一起事故：一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到歹徒劫持，驾驶员与其一路周旋，在白云机场迫降时，与歹徒发生搏斗，该机降落后接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，多人受伤，三架飞机全部报废。

1985年6月23日：印度航空公司一架波音747从爱尔兰起飞后坠毁，329人遇难；

1974年6月23日：日本航空公司一架波音747坠毁，机上520人遇难；

1977年3月27日：两架泛美航空公司飞机相撞，造成582人遇难。这是人类历史上最严重的空难之一。

人们恐惧的主要是全部遇难。千分之三，那三要么都是好人，要么都是坏人，被淘汰掉了。那千，有又好人，又有坏人，反而没事。

回顾历史上最大的空难，是人为失误还是气象原因？答案很简单