增加汽车安全性能的好办法

首先我们了解一下鼓式制动器，
鼓式制动器是有两个弧形制动蹄
表面装上制动摩擦片，在液压制动中制动分泵的活塞直接推动制动
蹄，在气压制动系中，压缩空气推动一个凸轮旋转，使制动蹄向外张
开以形成对车轮的制动作用。

鼓式制动器可以有自动增力的作用，
由于制动鼓与制动蹄片
（俗
称刹车片）的接触面积大，
所以在低速时制动效果较好，但是由于鼓
式制动器的制动摩擦是在一个封闭条件下完成的，所以其散热能力
差，
在制动过程中会产生高温容易引起制动效能下降，
所以不适合高

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速及长时间连续制动，另外在车辆涉水时鼓式制动器也很容易进水，

如果进水后其制动效果会大大降低，

这也是为什么在我们学车时教练

会在车辆涉水后叫我们会在车辆出水之后要保持低速行驶同时还要

多踩几脚制动的原因，

这样的做法就是通过鼓内的摩擦所产生的热量

利用热量来把鼓内的水蒸发来恢复其制动效果。

②盘式制动器

盘式制动器，顾名思义其形状就像我们用餐时使用的盘子，它是

由液压控制的，

主要零部件有制动盘、

分泵、

制动钳和制动蹄片组成。

制动盘用合金钢制造并固定在车轮上随车轮转动。

分泵固定在制动器

的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，

当制动时分泵的活塞在液压的作用下推动摩擦片压向制动盘产生摩

擦制动，动作起来就像用钳子钳住旋转的盘子，迫使其停下来。

盘式制动器的优点是散热快，

构造简单和校调方便，

而且盘式制

动在高负载时耐高温性能好，

制动效果稳定而且不怕泥水，

它比鼓式

制动器相比制动更容易在较短的时间内令车辆停下。

（二）防抱死制动系统（

ABS

）

在了解电子式

ABS

之前我们先看一看它的作用，我们应该在遇

到紧急情况需要制动时很想一脚到底就把汽车停下，

这时由于车轮出

现抱死不能转动从而使汽车发生危险，

比如前轮失去转弯能力，

后轮

出现甩尾现象，

特别是在泥泞、

冰雪路面上的轻微制动也会出现车辆

失控的现象等等。而在车辆安装了

ABS

之后就可以解决车辆因制动

而失控的现象。

- 3 -

ABS

的作用是使汽车在制动时利用车轮的附着力采用一放一收

的方式使车轮使用处于最佳制动状态，

缩短制动距离同时保证车辆的

制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，

ABS

是通过安装在各车轮

或传动轴上的转速传感器来监测信号汇集到电子控制器内分析，

一旦

出现车轮抱死，

就会命令执行机构及时调整制动压力，

以保持车轮处

于理想的制动状态。

ABS

装置能够使车轮始终维持在微弱滑移的滚

动状态下制动而不会抱死。

而达到制动之后的车辆控制。

而且由于装

配

ABS

后使车轮在制动时不会出现抱死，不让轮胎在同一点上与地

面摩擦，从而加大摩擦力，使制动效率达到

90%

以上，这样还能减

少制动制动消耗，从而延长制动盘片及轮胎的使用寿命。

（三）电子制动力分配系统

很多人会注意过在多款轿车中的尾部有

ABS+EBD

的字样，

那么

这些车辆为什么要贴上

ABS+EBD

呢？而不是把它们分开呢？为什

么中间偏偏要带上一个“

+

”呢？其实我们从它们中间的加号就可以轻

松的找到答案，已经提到在

ABS

工作时如果四个车轮的摩擦力度不

同时就需要有另一个装置来修正车辆，

而这个装置正是下面我们要了

解的

EBD

。

EBD

能够根据车辆制动是产生轴荷转移的不同而自动调节前后

轴的制动力分配比例，从而提高制动效能，

EBD

是配合

ABS

系统工

作来提高制动的稳定性。

（四）电子稳定系统

ESP

ESP

是由德国博世公司发明制造的，它最初是由德国奔驰汽车

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公司首先是使用于奔驰车上的，

ESP

其实是一款比较全面的牵引力

控制装置，

它不但控制驱动轮同时也控制从动轮，

而且它对过度转向

或是转向不足也是特别敏感的，

比如说车辆在路滑时过度转向时会产

生甩尾现象，这时

ESP

它会通过传感器感觉到滑动就会迅速制动，

反向车轮使其恢复附着力使车辆保持在原来的车道上，

如果车辆装配

ESP

这辆车无论在普通路面上行驶或是在冰雪路面上行驶都会叫驾

车人感到操控自然而且安全。

（五）牵引力控制系统

TRC

车辆在加速起步时很容易出现驱动车轮打滑的现象，

特别是在湿

滑路面，

这样的打滑再大的扭矩也发挥不了作用，

同时在制动时总希

望车辆的驱动轮能同步的切断动力，

以便缩短制动距离，

这时就需要

一个新的装置来控制牵引力，这个新的装置就是

TRC

TRC

的作用是当车辆加速是将滑动率控制在一定的范围，从而

防止驱动轮快速滑动。它的功能是提高牵引力和保持车辆的行驶稳

定。行驶在易打滑的路面上装有

TRC

的车辆在加速时就不会有或能

够减轻车辆打滑的现象。

而车辆在转弯时如果发生驱动轮打滑就会导

致

整

个车辆向一侧偏移，而有

TRC

时就会使车辆沿着正确的路线转

向。

而当车辆制动时

TRC

同

ABS

一起按照行车电脑发出的指令共同

完成对各车轮制动分泵液压的调整，

实现防抱死制动的控制，

同时根

据情况的不同再反应给发动机和变速器电脑，

向喷油嘴发出停止喷油

的指令，从而切断发动机的动力输出。

（六）电子辅助制动系统

BA

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BA

制动系统是通过液力储压罐提供制动压力，所储压力是由

电动活塞泵产生的，可以提供多次连续制动的液压。

BA

系统的主要优点是

1.

提供平稳的停车功能使车辆在停车过程

中更加平顺柔和。

2.

提供制动片的清干功能，当车辆在湿滑路面上行

驶时系统会在固定间隔时间发出微弱制动脉冲，

用来清干制动片上的

水膜，

以保证可靠的制动

3.

起步辅助功能，

可防止汽车向后或向前溜

动，当车辆在斜坡上处于停止状态时，迅速有效的踩一下制动踏板，

然后再踩油门踏板，

次功能就开始起作用松开制动使车辆平稳起步简

化了通常麻烦的斜坡起步过程，

这一点对于那些刚刚学会开车的新驾

驶员来讲是一件非常实用的装置。

4.

堵车辅助制动功能，在发生堵车

的情况下车辆驾驶员只需要控制油门踏板，

一旦把脚从油门踏板上挪

开，

系统会自动施加一定的制动力以减速停车，

这样驾驶员就不需要

在油门踏板和制动踏板之间频繁切换，

这样的功能我想会得到所有女

性驾驶员的青睐。

（七）车辆稳定系统

VSC

VSC

同目前大部分的车辆稳定控制系统一样，它们都是在

ABS

上的扩展，

VSC

也是控制各轮的制动力和驱动力，但它同

ABS

和

TRC

有很大的不同，主要表现在实现左右纵向力的差动控制，以直

接地对汽车提供横摆力矩，抵消汽车不稳定运动。

、

VSC

还能在车辆有可能发生倾覆的时候发挥作用，因为它有一

个横向加速传感器不断的监测汽车，

围绕自身纵轴方向的滚动，

也就

是车身直方向的摆动。

当幅度过大时控制系统就会通过制动装置对车

汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极
安全性”，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。
一、主动安全性
（一） 车辆的制动装置
①鼓式制动器
首先我们了解一下鼓式制动器，鼓式制动器是有两个弧形制动蹄表面装上制动摩擦片，在液压制动中制动分泵的活塞直接推动制动蹄，在气压制动系中，压缩空气推动一个凸轮旋转，使制动蹄向外张开以形成对车轮的制动作用。
鼓式制动器可以有自动增力的作用，由于制动鼓与制动蹄片（俗称刹车片）的接触面积大，所以在低速时制动效果较好，但是由于鼓式制动器的制动摩擦是在一个封闭条件下完成的，所以其散热能力差，在制动过程中会产生高温容易引起制动效能下降，所以不适合高速及长时间连续制动，另外在车辆涉水时鼓式制动器也很容易进水，如果进水后其制动效果会大降低，这也是为什么在我们学车时教练会在车辆涉水后叫我们会在车辆出水之后要保持低速行驶同时还要多踩几脚制动的原因，这样的做法就是通过鼓内的摩擦所产生的热量利用热量来把鼓内的水蒸发来恢复其制动效果。
②盘式制动器
盘式制动器，顾名思义其形状就像我们用餐时使用的盘子，它是由液压控制的，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳和制动蹄片组成。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，当制动时分泵的活塞在液压的作用下推动摩擦片压向制动盘产生摩擦制动，动作起来就像用钳子钳住旋转的盘子，迫使其停下来。
盘式制动器的优点是散热快，构造简单和校调方便，而且盘式制动在高负载时耐高温性能好，制动效果稳定而且不怕泥水，它比鼓式制动器相比制动更容易在较短的时间内令车辆停下。
（二）防抱死制动系统（ABS）
在了解电子式ABS之前我们先看一看它的作用，我们应该在遇到紧急情况需要制动时很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮出现抱死不能转动从而使汽车发生危险，比如前轮失去转弯能力，后轮出现甩尾现象，特别是在泥泞、冰雪路面上的轻微制动也会出现车辆失控的现象等等。而在车辆安装了ABS之后就可以解决车辆因制动而失控的现象。
ABS的作用是使汽车在制动时利用车轮的附着力采用一放一收的方式使车轮使用处于最佳制动状态，缩短制动距离同时保证车辆的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器来监测信号汇集到电子控制器内分析，一旦出现车轮抱死，就会命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。ABS装置能够使车轮始终维持在微弱滑移的滚动状态下制动而不会抱死。而达到制动之后的车辆控制。而且由于装配ABS后使车轮在制动时不会出现抱死，不让轮胎在同一点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使制动效率达到90%以上，这样还能减少制动制动消耗，从而延长制动盘片及轮胎的使用寿命。
（三）电子制动力分配系统
很多人会注意过在多款轿车中的尾部有ABS+EBD的字样，那么这些车辆为什么要贴上ABS+EBD呢？而不是把它们分开呢？为什么中间偏偏要带上一个“+”呢？其实我们从它们中间的加号就可以轻松的找到答案，已经提到在ABS工作时如果四个车轮的摩擦力度不同时就需要有另一个装置来修正车辆，而这个装置正是下面我们要了解的EBD。
EBD能够根据车辆制动是产生轴荷转移的不同而自动调节前后轴的制动力分配比例，从而提高制动效能，EBD是配合ABS系统工作来提高制动的稳定性。
（四）电子稳定系统ESP
ESP是由德国博世公司发明制造的，它最初是由德国奔驰汽车公司首先是使用于奔驰车上的，ESP其实是一款比较全面的牵引力控制装置，它不但控制驱动轮同时也控制从动轮，而且它对过度转向或是转向不足也是特别敏感的，比如说车辆在路滑时过度转向时会产生甩尾现象，这时ESP它会通过传感器感觉到滑动就会迅速制动，反向车轮使其恢复附着力使车辆保持在原来的车道上，如果车辆装配ESP这辆车无论在普通路面上行驶或是在冰雪路面上行驶都会叫驾车人感到操控自然而且安全。
（五）牵引力控制系统TRC
车辆在加速起步时很容易出现驱动车轮打滑的现象，特别是在湿滑路面，这样的打滑再大的扭矩也发挥不了作用，同时在制动时总希望车辆的驱动轮能同步的切断动力，以便缩短制动距离，这时就需要一个新的装置来控制牵引力，这个新的装置就是TRC
TRC的作用是当车辆加速是将滑动率控制在一定的范围，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能是提高牵引力和保持车辆的行驶稳定。行驶在易打滑的路面上装有TRC的车辆在加速时就不会有或能够减轻车辆打滑的现象。而车辆在转弯时如果发生驱动轮打滑就会导致整个车辆向一侧偏移，而有TRC时就会使车辆沿着正确的路线转向。而当车辆制动时TRC同ABS一起按照行车电脑发出的指令共同完成对各车轮制动分泵液压的调整，实现防抱死制动的控制，同时根据情况的不同再反应给发动机和变速器电脑，向喷油嘴发出停止喷油的指令，从而切断发动机的动力输出。
（六）电子辅助制动系统BA - 5 -
BA制动系统是通过液力储压罐提供制动压力，所储压力是由电动活塞泵产生的，可以提供多次连续制动的液压。
BA系统的主要优点是1.提供平稳的停车功能使车辆在停车过程中更加平顺柔和。2.提供制动片的清干功能，当车辆在湿滑路面上行驶时系统会在固定间隔时间发出微弱制动脉冲，用来清干制动片上的水膜，以保证可靠的制动3.起步辅助功能，可防止汽车向后或向前溜动，当车辆在斜坡上处于停止状态时，迅速有效的踩一下制动踏板，然后再踩油门踏板，次功能就开始起作用松开制动使车辆平稳起步简化了通常麻烦的斜坡起步过程，这一点对于那些刚刚学会开车的新驾驶员来讲是一件非常实用的装置。4.堵车辅助制动功能，在发生堵车的情况下车辆驾驶员只需要控制油门踏板，一旦把脚从油门踏板上挪开，系统会自动施加一定的制动力以减速停车，这样驾驶员就不需要在油门踏板和制动踏板之间频繁切换，这样的功能我想会得到所有女性驾驶员的青睐。
（七）车辆稳定系统VSC
VSC同目前大部分的车辆稳定控制系统一样，它们都是在ABS上的扩展，VSC也是控制各轮的制动力和驱动力，但它同ABS和TRC有很大的不同，主要表现在实现左右纵向力的差动控制，以直接地对汽车提供横摆力矩，抵消汽车不稳定运动。、
VSC还能在车辆有可能发生倾覆的时候发挥作用，因为它有一个横向加速传感器不断的监测汽车，围绕自身纵轴方向的滚动，也就是车身直方向的摆动。当幅度过大时控制系统就会通过制动装置对车

首先你得先花钱制作成功的样品，再申请专利，完了以后就可以找赞助批量生产了，过年前后电视台确实有一个关于发明的节目，很好看，展示自己的作品，台前的大老板会买你的生产权或专利权，成交都近百万，但什么节目就不记得了，好像是我爱发明。

到汽车制造厂去洽谈合作。或者先申请一个专利。