12月28日晚，蔚来在深圳举办了2019蔚来日（NIO DAY 2019），除了两款重磅新车——新款ES8和基于ES6改造而来的轿跑SUV EC6，并公布了一款新的容量达到100kWh的电池包。
11月份，蔚来的销量再创新高，但掩盖不住外界对蔚来的悲观情绪，裁员、召回、重要成员离职、发不出工资……这两天都是与蔚来密切相关的新闻：前天广汽蔚来合创首款产品HYCAN 007正式上市，成为最便宜的“蔚来”，再是昨天的新招，这是不是蔚来的最后一搏？
新款ES8：老车主别不服
蔚来的元祖级车型ES8在2017年的蔚来日正式发布，现在迎来首次改款。和特斯拉一样，也和传统汽车改款的套路不同，新款ES8的外观基本没有一点变化，但看不见的地方却截然不同。
首先，ES8换上了一套总功率400kW（544Ps）的电驱系统，包括160kW的前置永磁同步电机和240kW的后置异步感应电机，数据与ES6性能版上的电驱系统相同。
新的动力系统总功率比老款下降了80kW，百公里加速成绩从4.4秒变成4.9秒，其实还是一个相当不错的成绩。
考虑到大多数用户对续航的需求比性能更迫切和实际，而老款ES8续航偏短又一直是被诟病的地方，因此蔚来在原有的70kWh和84kWh电池包之上再增加了一个容量高达100kW的电池包，使NEDC续航达到580km；而原来的70kWh和84kWh版本的NEDC续航分别从355km和425提升到415km和485km。
不过老款ES8车主别着急像小鹏车主那样急着维权，蔚来提供给车主支付一笔费用就可以升级电池包的机会，这个在后面会详细介绍。
除了动力，新款的配置也得到一定升级。仪表盘和中控屏升级为窄边屏，NOMI 人工智能升级为AMOLED圆屏，增加HUD抬头显示系统，空调由电加热改为热泵空调，新增iBooster 2.0电子助力制动系统、ESP 9.3车身稳定控制系统等，用户还能选装高级Nappa真皮内饰、Microfiber超纤绒顶棚等配置。
新款ES8签名版此基础上再升级八项配置，包括21英寸运动合金轮圈、NAPPA内饰套装、高级环绕音响系统、NOMI Mate 2.0、NIO Pilot完整功能、舒享套装、增强显示套装、签名设计套装等。
改款之后仍提供六座和七座车型，要注意的是新款蔚来ES8标准版补贴前售价为46.80-53.40万元起（老款ES8的补贴前售价为44.80-50.60万元起，贵了2万元左右），得到的配置和续航更高；而100kWh版本比84kWh版本仅贵了8000元，就能多近100km的续航，你说值不值？
但100kWh版本要到2020年第四季度，即差不多一年之后才能交付。此外，老款ES8没有签名版车型，最高62.40万元的售价继续保持最贵国产电动车头衔。
EC6：比Model Y先上岸
在蔚来的APP上一早就预告了2019蔚来日将会正式发布一款全新车型，当很多人以为蔚来的第三款量产产品会是旗下首款轿车ET7时，李斌偏偏给了我们一个惊喜。
EC6定位中型SUV，明显是在ES6的基础上衍生而来，前半部分和尾灯都与ES6如出一辙，唯一而且最大的不同就是采用了近年越来越流行的轿跑式SUV设计，车顶弧线从B柱开始快速下沉，颇有宝马X4的味道。
从图片上看，EC6的车身流线还是十分流畅，并没有让人觉得违和的地方，风阻系数只有0.27Cd。但不可否认的是采用轿跑式的设计会侵蚀一些车内的空间，因此EC6明显是要走个性化和偏小众的路线。
EC6其中一个亮点是配备的不是天窗，而是全景天幕——官方将其称为“全景天幕式玻璃天窗”，玻璃车顶面积达2.1平方米。
动力方面，EC6分为性能版和运动版两种动力配置，前者是和新款ES8相同的总功率400kW（160kW+240kW）的前后双电机，得益于更小的车身，百公里加速成绩去到4.7秒；运动版的前后电机最大功率均为160kW（总功率320kW），百公里加速成绩5.6秒。
两个版本均提供70kWh和100kWh两种电池包，NEDC续航里程相当，从425km到615km不等。
未来将直接拿来比较的特斯拉Model Y的数据又是怎样？续航最长的后驱长续航版的WLTP预估续航里程为540km（NEDC工况下可能会再高一些），性能最强的Performance高性能版百公里加速成绩3.7秒。
而Model Y在中国市场的预售价为44.40-53.50万元，但要到2021年才开始生产（国外明年第一季度开始交付）。蔚来ES6的补贴前售价（不包括首发纪念版）为35.80万-44.80万元，一般来说更个性的coupe车型还会再贵一些，EC6真的会有足够的优势吗？
蔚来EC6即日起接受预订，预计在明年7月公布价格和配置，9月开始交付。也就是说，蔚来有后发的灵活定价优势，而且在中国市场将比特斯拉Model Y“先上岸”。
新电池包、新充电桩
其实这次2019蔚来日首个发布的产品是全新的100kWh电池包，蔚来为想升级电池包的老车主提供一次性升级或按需灵活升级的选择。
将原来的70kWh电池一次性升级100kWh的费用为5.8万元，按需灵活升级为1280元/月，如果是创世版及2019年3月31日之前大定用户可享受6折优惠，升级服务从2020年第四季度开始。
在家用充电桩方面，蔚来也拿出了新花样，推出了全新家用直流充电桩，充电功率为20kW，充满100kWh的电池也只需要五个半小时，大大提高了日常家用充电的效率，该充电桩将于2020年第二季度开始提供。
还能再抢救一下？
11月，蔚来ES6和ES8的总销量为2528辆，是2019年以来最高的一个月，1-11月累计销量为17395辆，多少有点回暖的迹象，但这样的销量显然是远远不足以支撑亏损超过400亿的蔚来继续前进。
一年下来蔚来的新闻不绝于耳，但多数都是负面报道：裁员、亏损扩大、起火召回、融资失败、美股市值暴跌、CFO谢东莹离职、发不出工资……一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，IT界有一句老梗：“今天索尼倒闭了吗？”，很多人提起蔚来第一个问题就是：“今天蔚来倒闭了吗？”
2019蔚来日之前，人们猜测即将发布的是早在上海车展就亮相的轿车ET7，但没想到来得却是受众面没那么广的EC6。
猜测其原因，ET7轿车是区别于SUV以外的全新车种，采用蔚来正在开发的第二代平台。换句话说，开发新车还需要大量的资金和时间，蔚来等不了，而且SUV在中国市场还是相对受欢迎的车型。
基于ES6衍生而来的EC6则可以快速上马，改造的成本也不高，对于烧钱烧得噼里啪啦的蔚来来说，能卖一辆是一辆，快速得到现金流才是更重要的。
作为目前唯一一个国产高端电动车品牌，蔚来烧钱无数，也受到很多人嘲讽，但其背后是掌握了纯电动车领域核心的“三电”和“三智”技术，申报专利5000余项，在电动化和智能化两个领域取得了重大进展。
虽然蔚来的产品本身仍有待完善的地方，逼格也不如特斯拉，但对于李斌的坚持，我认为还是值得鼓励鼓励，祝蔚来好运。
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