宝马奥迪奔驰雷克萨斯那个好？

又见面了，呵呵！

简单发表一下个人意见，仅供参考：

奥迪>奔驰>雷克萨斯>>>宝马！

毕竟雷克萨斯的做工精度公差标准达到千分之一毫米（与奥迪同级，精于奔驰与宝马），且售后服务标准全球第一。就是刚上市的LF-A还没有达到SLR的高度，还缺点豪车所必备的高贵血统与历史荣誉，屈居第三。

针对ID：Cristiano_sun 发表一下个人个观点，做飞机引擎的就出类拔萃吗？三菱不也是做飞机引擎出身的？现状怎样？

兰博基尼曾被恩佐嘲笑：农耕机手还来给我提建议？现状怎样？法拉利除了越发娘娘腔的外形设计（浑身上下找不到一条直线，跟现代沦为一个水平），在菲亚特的怀抱里走着下坡路，而兰博基尼自打归属奥迪，加入了直喷技术和悬架调校，盖拉多的操控甚至好于911GT2（Top Gear实测视频为证，需要的话我可以传给你！）而现实是法拉利还只在自然吸气时代徘徊不前.......

一句话，英雄不问出处，先人能不等于自己能。这点反而充分暴露了宝马的穷途末路。其他品牌在走上坡路，本田能由助力车发展至今甚至开始生产Honda Jet喷气机，更不用提其他德系车的光辉史了。而宝马呢？原来还在天上飞得好好的，现在怎么趴到地上了？

宝马至今也就一个Valvetronic气门技术和直列6缸镁铝合金引擎值得吹嘘而已。
之所以开发这套气门调节技术，根本原因是宝马在德系车擅长的涡轮增压方面落到了后面，才想另辟蹊径去弥补，但跟以气门技术看家的日系车来说（以日产CVVT和本田Dual i-vitec为例），结构上弄巧成拙！直至现在增压比还是据奥迪和保时捷小很多，且奥迪能用一个涡轮达到的效果，保时捷能用几个可变涡轮完美解决的时滞，到了宝马不得不用高低压两个涡轮才能跟上，完全抵消了镁铝合金缸体轻质优势，反而奥迪A8系列的ASF全铝框架车身工艺来的更有效（下一代的A6也将应用）。

宝马的SUV离了公路几乎都是废物，只看轮胎扁平比就一目了然，所有的X系只是一味的强调公路性能。有可以跟奔驰G系叫板的车型吗？越野功能甚至不及Q7和途锐。宝马给3系，6系前面加个M，就敢妄称性能？本质是轿车构架，最强的M3 GTR在功率上能跟4门扮猪吃老虎的RS6齐平吗？结构上有一款像奥迪R8那样中置全驱超跑构架的车型问世吗？好不容易开发了个仍未前置结构的8系与Z8，后来都因为销量太差而夭折难垂青史。

Hamann不是宝马的专属改装厂（谁有钱都给改），而奔驰有完全控股的AMG，奥迪有御用的ABT，AC Schnitzer它倒是想吞，可惜实力不够。

宝马轿车的全驱系统在Quattero和4Matic的打压下濒临停产，只能放到X系里充数，要不7系里怎么没有一款能见其踪影？奥迪A8的高配与奔驰S500无一例外采用全驱就是为了安全，我就不信买宝马7系的主都是为了漂移而生，置生死于度外？这不是有钱人的夙求！看似宝马是后驱的拥趸，说到底就是技不如人的托词。

宝马的定位是操控+豪华，兼顾安全。宝马以操控第一著称，但是买一辆宝马车的钱中的大部分买了底盘，其他方面的打造就会缩水，比如宝马的豪华和安全就不如奔驰。在中国，其定位在商人、公司老板、开发商、建筑商、暴发户、追求驾驶感觉的年轻人。宝马国产后，50%配件进口，质量下降，价格也下降，但是宝马的精髓没变，因为发动机和地盘全是进口的，毕竟宝马就靠这两样东西混呢。宝马的外观也敦实，比较符合国人审美。宝马车的发动机和地盘开上十几年不会有问题。但是在宝马发动机国产后，虽然动力输出没什么区别，但是总有异响，其他小毛病就没断过，毕竟一分钱一分货嘛。宝马方向盘非常沉，但是这样有助于高速驾驶，使得宝马车可以以很高的速度过弯。宝马的发动机咆哮也是宝马的一大特色，豪华和舒适度适中，刹车距离优秀，也许宝马直线加速不是最快的，但是宝马过弯的速度是最快的。

奔驰的定位是舒适+豪华，兼顾安全和操控。适合有品味、有气质的各个阶层的人驾驶，奔驰车驾驶起来优雅，容易上手，一些权贵都驾驶奔驰车。奔驰要求的综合指数高，所以奔驰的品质很高，其价格也是很高的，“宝马以奔驰为竞争对手，而奔驰没有竞争对手。”奔驰车舒适度是最高的，300公里连续驾驶不累人，奔驰车的高科技术应用最多，配置人性化，一直都是其他品牌车型模仿的对象，刹车距离优秀，直线加速性能可观，奔驰C200时尚型，1.8T涡轮增压发动机，以100公里直线加速7.3秒的成绩，甚至超过宝马325自然吸气发动机直线加速7.7秒的成绩，奔驰在小排量大功率发动机方面可谓无人能敌。国产之后奔驰车内饰用料质量下降，价格也下降，但整车80%都是进口，比国产的宝马厚道一些，相信在奔驰发动机厂落成后，也会像宝马一样缩水。奔驰也是后驱车，其操控性仅次于宝马。

奥迪车，是前驱车，在中国说白了就是面子车，现在都是官用汽车，跟宝马奔驰后驱车不能相提并论，而且奥迪车不值那个钱还加价，奥迪早就被大众收购了，是大众公司的高端车，不是豪车。奥迪的精髓在于四驱系统，奥迪的四驱在于托森差速器，带托森差速器的四驱奥迪车 ：A7 R8 ，连奥迪TT都没托森差速器，真是坑爹呀。 如果买到奥迪A7，是何以轻松干倒奔驰和宝马的，因为奥迪四驱车驾驶起来很稳定了，很多公路赛车比赛，是禁止奥迪使用其四驱系统的。但是奥迪不管哪款车，其做工和质量都是无法跟同级别奔驰宝马比的，奥迪A4/ A6实在不怎么样，只能说比本田雅阁和丰田凯美瑞有面子，样子好看而已，其实档次都差不多。

不知道你是想提问还是....不过你的评价基本上全都不对。
1.奔驰最大的质量问题就是你把它放在车库里停一段时间后会漏机油。奔驰跑车你可能忘记了除了你所说的俗气的（也许是SLK或者SL）以外还有个SLR迈凯轮。
2.奥迪R8标准配备的是4.2L FSI汽油发动机，是奥迪自己的技术。你说的是V10型号的，不属于量产范围之内的，当然还有V12的柴油版本。
3.宝马的发动机制造技术是世界顶尖的，别忘了人家原来是造飞机出身的。你说的滥竽充数可能只考虑到了Z4吧？宝马还有一款车系叫做M系，当然还有HAMANN的赛车部门。
4.奥迪的跑车中有S系的，其运动性能不可小视。
5.雷克萨斯作为丰田的高端产品定位主要是尊贵与低调的消费人群，其LS系列的车不比奔驰S系列的车差哪儿。而IS系列的运动车型也有着极大的改装潜力。
6.国产奥迪只能说代表国产车里最好的制造技术，与进口车型根本没有比较能力。
所以说如果单纯都用进口车型做综合比较，应该是奔驰>宝马>奥迪>雷克萨斯
这并不是个人定论，鉴于前三款车都是德国车，在德国的不限速高速公路上有一个不成文的超车优先权的规定：保时捷>奔驰>宝马>奥迪>大众。而雷克萨斯毕竟产品型号较少，取得成绩的车型也少，综合实力比较的话不及前三款德国车。
P.S 我所做的分析是综合参数的标准，就是说包括了市场占有率、取得的成就、品牌效应等很多无形因素。这四个品牌都各有所长，经典的之所以经典是因为取得的成就和被世人的认可，虽然说奔驰宝马在国内已经沦为暴发户专用车的代名词，但是客观上来讲，这两个品牌已经成熟了，其产品也得到了广泛的认可。而奥迪后来居上的势头也在国内市场上占有了相当的份额，不断推陈出新和对技术进行革新，现在的奥迪车系已经很完善了，技术越来越成熟，只能说在品牌效应上不及前两者。而雷克萨斯作为较年轻的品牌，基于丰田的开发技术也使得其产品越来越完善，只不过相对比于前面三位老牌德系厂商还需努力。品牌的成功自然带来价值，就如同我们平时喜欢LV的包，BURBERRY的风衣和GIORGIO ARMANI的西装一样，这些品牌的东西有很多是几十年甚至上百年的款式了，但是为什么仍然还在被人们认可？就是因为经典的东西不需要改动了。如果现在日产要是能够百分之百复刻SKYLINE GT-R BNR32和34的话，我相信人们还是会争先购买的。

以前很喜欢宝马，但是现在真的一点不喜欢，太暴发户了，感觉都是没文化人开的，建议奔驰或者雷克萨斯

年轻人当然是保时捷、法拉利等更合适。