传动装置的总效率计算

总效率η＝运输机传送带效率η1×运输机轴承效率η2×运输机与减速器间联轴器效率η3×减速器内3对滚动轴承效率η4×2对圆柱齿轮啮合传动效率η5×电动机与减速器间联轴器效率η6；

传动系统的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

扩展资料

汽车传动系的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：

减速和变速

我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。

减速作用

为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。

参考资料来源：百度百科－传动装置

总效率η＝运输机传送带效率η1×运输机轴承效率η2×运输机与减速器间联轴器效率η3×减速器内3对滚动轴承效率η4×2对圆柱齿轮啮合传动效率η5×电动机与减速器间联轴器效率η6；

各级传动效力的乘积。包括两处联轴器的效率，三级减速齿轮的三个效率和带轮传动的效率。

扩展资料：

度量方法

事后统计的方法不利于较大范围内的算法比较（异地，异时，异境）。

事前分析估算的方法与许多因素有关，包括算法本身选用的策略、问题的规模、书写程序的语言、编译产生的机器代码质量和机器执行指令的速度等。

为便于比较算法本身的优劣，应排除其它影响算法效率的因素。从算法中选取一种对于所研究的问题来说是基本操作的原操作，以该基本操作重复执行的次数作为算法的时间量。（原操作在所有该问题的算法中都相同）

度量一个程序运行时间的方式通过时间复杂度和空间复杂度来表征。

上式表示随问题规模n的增大，算法执行时间的增长率和f(n)的增长率相同，称作算法的渐近时间复杂度，简称时间复杂度。

上式表示空间复杂度。空间复杂度可以作为算法所需存储空间的量度。若额外空间相对于输入数据量来说是常数，则称此算法为原地工作。原地工作意思是一个算法需要少量的辅助空间，且其大小不随问题规模的大小而改变。如果所占空间量依赖于特定的输入，则除特别指明外，均按最坏情况来分析。

参考资料来源：百度百科-总效率

　　传动装置总效率=电动机效率×V带传动效率×齿轮传动效率×滚动轴承效率的三次方×输送带传动效率

　　图中要计算效率的部件有：联轴器效率，轴承效率，蜗轮蜗杆效率和卷筒缠带效率，另外还要考虑搅油效率。联轴器(2件)是2次方，轴承（3对）是3次方。

总效率η＝运输机传送带效率η1×运输机轴承效率η2×运输机与减速器间联轴器效率η3×减速器内3对滚动轴承效率η4×2对圆柱齿轮啮合传动效率η5×电动机与减速器间联轴器效率η6；

各效率推荐值见附图,你自己参照该表选取吧.

各级传动效力的乘积。包括两处联轴器的效率，三级减速齿轮的三个效率和带轮传动的效率。

你的意思是对的，如果是做课程设计的话就自己去查这些值。如果是考试的话，传动效率应该是按照某一级给出的,比如说它会忽略轴承的传动效率单独给出每一级齿轮减速器的效率。总之它给什么你就乘什么.