民航飞机降落是手动驾驶还是自动驾驶?

民航飞机降落是手动驾驶，现在的飞机很先进,自动驾驶完全可以完成飞机自动落地,只是需要严密监控,落地后还需要人工脱开自动驾驶转为人工控制。

飞机在起降过程中最容易出现意外发生事故，其中降落过程最为复杂和危险，近地低速下飞机的操作性很差，而且近地面非常容易出现各种气流问题，除开风切变等突发气象条件以外，最麻烦的就是降落的时候有大侧风。

大侧风降落的时候，飞机受到侧向力的影响，整个降落过程中都在不断地偏离航线，这就需要飞行员有足够的经验和操作技术。通常大侧风有两种降落方式，一种是蟹形降落，一种就是侧滑降落。

蟹形降落的时候，由于侧风将飞机的速度矢量往一边吹过去，驾驶员通过踩尾舵的方式将飞机的速度矢量指向跑道正确方向，这时候由于侧风和踩舵，飞机的机头是不指向跑道的，和跑道有一个夹角，但是速度矢量是正确的，就有点像螃蟹一样斜着在走，所以叫做蟹形降落。蟹形降落即将着地的时候，由于飞机这时机头指向是偏的，就需要飞行员在最后一刻踩舵将机头甩回正确的指向，如果甩得不够及时的话，起落架就是横着落在跑道上，非常容易损坏，有一些大型飞机为了避免这样的问题，还安装了能够转动角度的起落架。蟹形降落的时候飞机基本是保持平行的。

民航飞机降落是自动驾驶，民航空客的自动驾驶系统已经先进到全程自动化控制，靠自动驾驶盲降也是能做到的。但是要求飞机本身没有故障，符合自动驾驶落地要求。并且期间机组需要严密监控，发现异常要立即断开自动驾驶转为人工操纵。

民用航空是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动，民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。