确认发动机的第一缸在压缩冲程 上止点，此时该缸的进、排气]间隙都可以调整为“双”，而与之对
应的在排气冲程上止点的某缸，由于进、排气门处于重叠状态，都不能进行调整为”不”，处于两者之间的其他缸，可调进气门的为“进”，可调排气门的为“排”。
按这个要求进行可调气门的气门间隙的调整。调整完成后，曲轴旋转一圈，按“双排不进” 的顺序对调一下，即可进行相应的调整。这种调整方法需要操作者对发动机的着火顺序及第磨裂1缸的位置等预先了解并熟知，否则就不可能准确掌握调整方法。
扩展资料：
双排不进法调整气门间隙应注意的问题
1、不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气前应辨认清楚。
2、 一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。
此时把曲轴逆时针转一个角度， 一 缸的排气门有打开的动向;顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，手游纳则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
3、相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
4、不同型号的发动机气门间隙不一样，同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样，同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。毕没
参考资料：百度百科-双排不进法
双排不进”方法是一种通用而简捷的气门间隙调整法，它按照发动机的做功次序，把各缸散冲气门能否调整的情况分为四种：“双”表示该缸进、排气门都可调整，“排”表示该缸只有敏中排气门可调整，“不”表示该缸进、排气门都不冲拿歼可调，“进”表示该缸只可调进气门.在4缸机气门的调节中 说双排不进的意思是说当1缸的活塞处于上止点时 。在这个时候调节气门就可以调节1缸的两个气门的间隙，这个就叫“双”。同时2缸可以调节排气门间隙，这个就叫“排”。3缸不能调节，就叫“不”。4缸就可以调节进气门，这个就叫“进”。这就组成了“双排不进”的口诀比如四缸发动机的做功顺序是1342就按照双排不进调：1缸两个气门，3缸排气门，4缸不调，2缸进气门。剩下的知道怎么调了吧？4213双排不进
拿4缸机点火顺序是1342来说，调节找到一缸压缩上止点，因为一缸是压缩上止点没丛，进排气门都关闭，所以进排气门都可调节，这就是“双”； 对应四缸是排气上止点所以进排气门都不可调，（因为新鲜气流和废气流的流动惯性比较大，在短时间内仍然保持着原来的流动方向，所以进排气门都是开着的，所以进排气门都不可以调），这就是“不”； 第锋竖三个气缸是进气下止点，因为点火排在第二个，所以可以判断是进气下止点，在进气过程中进气银察大门是早开晚关的，也就是说明此时的进气门是开着的，这样只能调排气门了，这就是“排”； 第二缸是做功下止点，做功行程中排气门也是早开晚关的，所以只能调进气门，这就是“进”； 然后按点火顺序排列下就是“双排不进”
讲好难讲的.你还是多练习一下吧.多练下才会的
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