喷气式飞机和螺旋桨飞机靠什么来改变飞行方向的？

靠尾翼（水平尾翼、垂直尾翼）、机翼上副翼、鸭翼、矢量喷嘴

首先要知道飞机的三个轴，以飞机的重心处为原点建立一个三维坐标系，贯穿机头和机尾的叫纵轴，贯穿机翼的叫横轴，垂直的叫竖轴。飞机的姿态控制就是控制飞机绕这三个轴转动。
第一个看俯仰，就是飞机绕横轴转动，由水平尾翼上的升降舵实现，升降舵下偏，那么迎面吹来的空气就会给舵面一个向上的力，这个力使飞机绕横轴转动，就是下俯。同理，升降舵上偏，飞机抬头。
第二个看横滚，由机翼翼尖的副翼实现。左副翼向下偏，空气就会给翼面一个向上的力，使飞机绕纵轴转动，也就是右滚，同理，左副翼上偏，飞机左滚。需要注意的是，左右副翼的运动方向是相反的，因为左副翼下偏，飞机获得的力是左边向上，同时右副翼上偏，飞机获得的力是右边向下，合起来就是使飞机右滚。
第三个看偏航，说白了就是拐弯，靠垂直尾翼上的方向舵实现。方向舵左偏，迎面而来的空气就会往右吹它，给飞机尾部一个向右的力矩，这个力矩使飞机绕纵轴转动，那么机头就是左转。
最后说明一下，这里的左右都是指人站在机头前面，背对飞机时的左右，或者说坐在驾驶舱里时的左右。

不少现代战斗机（如歼10）利用前置鸭翼来控制飞行，
一些更现代的战机利用矢量喷嘴（F22、SU35等）通过改变喷嘴喷射方向提供变向力矩，达到控制飞机改变方向的目的。

现在螺旋桨活塞式发动机应该很少了，如果有，也是涡轮螺旋桨了，航空用的喷气发动机，主要有四种。
1. 涡轮喷气式：简称“涡喷”，最基本的形式，下面的几种都可看成其变体。
空气被压气机抽进管内增压，燃烧室燃料点火，爆炸产生气流向后喷出提供动力，同时推动涡轮旋转从而带动压气机抽进新空气。
注：我国歼8之前的战斗机和轰炸机全都是这样的发动机

2. 涡轮风扇式：简称“涡扇”，将“涡喷”作为内面的核心发动机，外面还有一个涵道。进气口加装一个压气机，后面相应加一个涡轮驱动。
涵道比是“涡扇”非常重要的概念，外涵道与内涵道空气流量的比值，越小越接近“涡喷”。民航客机涵道比大，因为高涵道比的发动机做功效率较高，省油。从下面波音747发动机肥胖的程度就可以看出；战斗机的比较细长，因为低涵道比或者直接的“涡喷”发动机适合高速飞行特别是超音速。

注：美国自二代战机以后，基本都是涡扇发动机，比如F-14 15 16等等，欧美客机也常用，

3. 涡轮螺旋桨式：简称“涡桨”，也就是进气口外面加了个螺旋桨，适合较低速的飞机。
比如俄罗斯的图-95战略轰炸机

4. 涡轮轴式：简称“涡轴”，就是用于直升机的发动机。前面结构和“涡喷”一样，只是后面加了个大转轴。因此动力不是靠喷气，而是靠最后的转轴带动外面的叶片形成气流。

直升机除了早期的发动机是活塞发动机，现代都是涡轴的，

理论上：涡扇应该是最省油，但这个理论之再民用之上成立！军用要考虑发动机涵道比例！

这难度的题也有，20分也真不少，来晚了。一楼二楼不用说这么多，就一句就行。

靠尾翼（水平尾翼、垂直尾翼）、机翼上副翼、鸭翼、矢量喷嘴

最重要的是飞行员手里的操控杆。

【不要去看别人的废话了，他们不知道哪儿复制来的，我这个才是真谛！！！】
喷气式飞机靠后方垂直尾翼影响气流，通过气流压力改变方向
（就好像古代船只的船舵一样，只不过一个靠水流压力，一个靠空气压力）

单螺旋桨飞机(指螺旋桨不在机翼上，在机首的那种)转向方法如上
双螺旋桨飞机（机首无螺旋桨，螺旋桨在机翼上的，一般是运输机）除了靠垂直尾翼以外，也可以靠改变左右螺旋桨推力来转向，推力一边力量大一边力量小，自然就开始向力量小的一边转圈了
（坦克就是靠改变两边履带快慢转向的）

尾翼啊