前驱车也可以漂移，不过小日本说前驱车无法漂移，因为前驱车多要借助手刹漂移，后轮有时是锁定的，是滑动运行而不是滚动运行，而且轮胎不怎么飞出清烟，但从漂移定义上来看，前驱车可以漂移，我就教你两招吧，不过，出于安全的考虑。我建议不要漂，第一：伤车，第二：自动挡，很难保证漂移时的低车速高扭矩输出，没有LSD限滑差速，扭力损失较多。第三：威驰无法像锐志可以关闭电子系统（ABS EBD等），电子系统的存在会使车子漂不起来，第四：内部设备不专业 座椅无法将两肩及脖子护住，漂移时很难保持驾驶员身体稳定，容易发生危险。安全带，漂移是4点式的，而我们是2点式的。车子底盘没有加固，没安装防滚架，发生危险时安全难以保障。
你也是对漂移的追求者，告诉你前驱车该如何漂移。
漂移的根本原理是“侧滑”，滑其实是一种失控状态，是过弯时车轮因速度太快突破抓地力极限而发生的车身横向移动的情况。
侧滑滑的原因有很多，主要的有：
1：路面摩擦系数小，后轮突破抓地极限；
2：进弯速度太快，后轮突破极限；
3：在弯中油门加得过大过快过急，强大的动力使驱动轮后轮突破与地面的摩擦极限而打滑（多发生在大马力后轮驱动或四轮驱动的高性能车上，马力小的后驱车没有足够的动力让后轮打滑）；
4：前轮驱动的汽车进弯速度太快时，多会出现转向不足（也成为推头）的情况。但前驱车也可以做甩尾动作，在足够速度时急打方向盘同时猛踩刹车破坏车身原来的惯性，这样车轮就会因为横向力过大而突破抓地力极限使车身发生侧滑的情况；
5：还有就是车手故意使车侧滑甩尾，使车头尽早指向出弯的方向（多在路面较滑，如雨天或沙石路面时才使用这种开法，正常情况下这种开法并不是最快）。
其他的原因其实还有很多，如车子后部太重等，总之最根本原因就是后轮突破抓地力极限而发生横甩侧滑的状态。
发生甩尾的情况时想救车，通常的方法就是打“反手舵”，也就是车尾向哪边滑，就往哪边打方向盘。漂移也就是可控的侧滑（甩尾）。
手刹漂移：1．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．
2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．
3．到达弯顶点时，即可大脚油门出弯．（手刹拉起的时候千万不要松开手刹锁定扣，拉的时间适度，车子侧滑到适宜角度就可松开）
锁挡：（自动挡的车基本做不到，而且未改装的车不推荐）
利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．操作程序如下：
1．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．
2．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．
3．松开刹车并大脚油门出弯．
惯性漂移：（前后驱车车皆可做）
1．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．
2．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．
3．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．
适合前驱车的方式就这些，不过，建议用手刹，其他方法不推荐，一是没有其他漂移的基本功，难度大，二是自动挡车不安全，难以控制，而且车子没有配重，不稳定，为安全考虑么，只是一腔热血的追求漂移，而不注重安全，不客气的说，丢掉小命是经常的。
下面告诉你一些最基本的改装部位：
手刹钢丝：换粗，原车的很细。
汽车底盘加固：（就是螺丝上紧一点，该焊的地方焊一下，补强一下）
刹车油：最低标准是DOT4
另外，防冻液，排气，风扇，都要保持在最佳状态。
漂移的准备：
场地：万万不可在大街上，人多的地方，出了事你也知道会怎么样。（选个宽阔人少的地方，比如大一点的水泥操场）
轮胎：漂以前要加热，专业的烧胎技术对于民用车损伤太大，告诉你最简单的方法，开车溜几圈，多扭方向。不预热很可能造成漂移时轮胎受热不均与发生轮胎飞皮现象，从而翻车，撞墙，不预热跟玩命没两样。（必须携带备胎，一旦轮胎爆了，就成了日落西山红霞飞，战士背车把家归……）
刹车：漂移前要放气
底盘：好好看看，钻到车底下。
我只能说这些了，漂移毕竟不是说得这么简单，详细的我也没有能力全部打出来，而且重在实践，一流的漂移不是一朝一日可以练就的，而且要有充足的资金，（轮胎，修车钱，改装钱），望这位朋友注意安全，我几年前刚接触漂移，把我爸的凌志右后车门撞烂了，结果花了10多万换了个新车门，得不偿失。威驰是真的很不适合漂移，就连丰田引以为傲的 锐志 漂移，都是改限滑差速了，而且锐志不适合实战，但用威驰小玩一下是行的。
最后提醒一下：
1：注意安全
2：注意车子的承受能力
有什么不懂的，随时可以问我。
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