文｜柴达木
图｜来源网络
《宋书》记载：“天禧四年（公元1020年）正月，开扬州运河。”千年前的景象早已满眼模糊。今时之中国，人均GDP将超过1万美元，2020年也是全面小康年，中国互联网企业更是屡创奇迹。与此同时，经济下行压力加大、实体经济困难重重。全球贸易及经济的增长出现放缓，有很大一部分是由汽车行业导致的。已经到来的2020年，各种不确定性有增无减，汽车行业包罗万象，我们选取了其中的十个小点，作为2020年十个预言。
一、特斯拉成全球首家100万辆电动汽车销量车企
随着数字的实时更新，北京时间12月19日凌晨，宝马集团向全球客户累计交付50万辆新能源汽车，这是一个了不起的成绩。
谁最有可能在2020年实现累计100万辆的销量呢？
答案是特斯拉。
从2010年交付200辆开始，特斯拉销量开始了一路狂奔，2016年7.6万辆，2017年10.3万辆，2018年达到24.52万辆销量，2019年1~9月份累计销售25.7万辆，2019年销量预计在36万－40万辆。
据此估算，特斯拉全球累计销量已超过80万辆，成立16年的特斯拉，随着上海超级工厂的产能释放，特斯拉将在2020年实现百万销量目标。
从2019年1月到10月，特斯拉Model 3全球交付量已经超过了22万辆，以绝对的优势领先于其他车型，得益于国内的庞大市场，北汽新能源EU系列和比亚迪元分列第2、3名，然而这两者的销量总和加起来还是远远不及Model 3。在德国市场，宝马集团卖出的新能源车是最多的，宝马的目标是在2021年累计向全球用户交付100万辆新能源车。比亚迪预计也将在2021年实现这一目标。
特斯拉成为世界上最大的电动汽车制造商，至少，2020年是这样。
二、豪华车市场实现15%强劲增长
在房地产领域，“短期看金融、中期看土地、长期看人口”。
在豪华车市场领域，“短期看收入、中期看中产、长期看中产”。
当一个国家的人均GDP超过1万美元时，新中产会成为这个国家消费的主力。
豪华车市场市占率：2016年为6.2%、2017年为7.4%、2018年为8.8%、2019年1-11月市占率为10.8%。从2016年到2017年，市占率提升了1.2%；2017年到2018年，市占率提升了1.4%；2018年到2019年1-11月市占率提升了2%。
豪华车市场一方面由于价格下探，另一方面中国崛起的庞大新中产，售价超过30万元的豪华车，对于中产阶级，可视为正常消费。多重因素叠加，造成了豪华车细分市场逆势增长。
2018年豪华车细分市场当年累计销量达到了198万辆，同比增长12.5%，市场占有率达到8.8%。2019年1-11月，中国乘用车市场累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。与此同时，豪华车细分市场1-11月累计销量200.3万辆，同比增长11.5%，市占率达到了10.8%。售价超过30万元以上的新车累计销量达到139.5万辆，同比增长8.4%。
2020年，豪华车市场市占率有望突破15%。这其中，涵盖一线奥迪、奔驰、宝马及二线沃尔沃、雷克萨斯、林肯等。
三、电动汽车格局初现
2020年，电动汽车阵营逐步分化，格局初现。
德国车企释放产能，宝马在全球已累计出售新能源车50万辆，但这远远不够。占领先机的特斯拉独当一面，随着柏林世界工厂的动工，德国车企抢在特斯拉柏林工厂投产前抢占欧洲和本土市场，显得尤为迫切，2020年是关键之年。另一大阵营日本车企由于新能源汽车技术路径不同，2020年并不会释放太大能量，后续几年才是。
蔚来继续艰难求生，其他中国造车新势力同样如此。
四、自主品牌份额继续下跌，洗牌加剧
数据显示，2019年1-11月，自主品牌综合销量下跌达到了15.2%，下跌幅度几乎是大市的两倍。在市场份额方面，自主品牌也已经跌破了40%大关，1-11月份市场份额仅剩37.7%，基本回到了2015年的水平。
经过这些年的发展，各家车企战略和发展迥异，以民营代表吉利、长城、比亚迪为例，比亚迪和长城分拆自己的电池公司准备上市，动力电池领域，与独角兽宁德时代的竞争正在进行，比亚迪意图将动力电池失去的十年追赶回来；意图全球化的长城就像血气方刚的小伙子，准备在2020年继续大干一场，欧拉也将在2020年代表长城打响电动汽车销量战；吉利在李书福新年献词中能感受到自主领头羊的信心和豪迈。
蔚来如特斯拉一样，从高端做起，是中国第一个将车卖到50万以上的车企，紧随其后的小鹏汽车创始人何小鹏曾直言，2020年小鹏汽车会有很多好消息，其P7将价格拉升到30万以上。
一汽、东风、长安、北汽、广汽、上汽、吉利、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、威马等自主车企品牌，尽管媒体给他们定位了不同的身份，比如“国家队”“地方队”“民营队”“造车新势力”，但他们的一个共同标签是中国自主品牌车企。这是发展较好的代表，除此之外，中国自主品牌还有一大批诸如众泰、海马、东南、力帆等极度挣扎的企业。
2020年也是一个分割年，在合资品牌挤压下，自主品牌有些可能遭受重创、也可能就此结束自己的造车使命，也有的车企会在市场竞争下更强大。一线迎来品牌崛起，二三线洗牌加剧，甚至破产、消失。
2020年，考验如火，萃炼真金，自主品牌强者恒强。
五、合资品牌更激进更愿意冒险
股比放开，合资品牌的外方代表跃跃欲试。他们似乎成为更愿意冒险的一方。
自主品牌最大的两个竞争对手，日本车企和德国车企。相比较而言，德国车企更为激进，也更愿意冒险。德国人性格一向是保守的代名词，但在汽车领域绝非如此，这一点尤其体现在电动车领域。
奔驰、宝马、奥迪的新能源庞大规划有目共睹，在资金投入、研发、市场几乎做到滴水不漏，常年占据合资品牌销量第一的德国车企理所当然将未来的中国电动车市场视为自己的囊中之物。
日系车企如同安装了提示器，总能在危机中提升自己的销量。很多年前的石油危机，让日本车一举杀入美国市场，如今的中美贸易争端，日系车在中国市场的地位不降反升。德国品牌的奔驰、宝马、奥迪就像钉子一样深深扎入中国市场，任他雨打风吹，我自傲然挺立。
日本车企押注氢能源，德国车企全方位推进纯电动，且将时间表统一提前。面对风口和市场动向，他们展现了老牌车企思维转向更大胆，对市场绝不妥协的冒险精神。
六、科技公司跻身主角 ，与车企一同舞蹈
“打败丰田的不是大众，是谷歌。”同理，打败方便面的是外卖。科技公司在汽车中扮演的角色越来越重。
举几个再小不过的例子。
新车上市现场，车载系统、智能座舱、电池管理系统、自动驾驶成为一款新车的重中之重；语境表述上，智能、自动化、更懂你的车越受欢迎；成本构成方面，一辆车的电子系统、芯片、操作系统等智能智造的成本愈加突出。而这一切，都离不开科技公司的助理。
此外，全世界科技巨头集中的硅谷，谷歌在自动驾驶领域的研发已经十几年，中国的华为在2019年成立智能汽车BU，互联网巨头BAT几乎与车企签约签了个遍，一众汽车链条上的语音交互、激光雷达、车载芯片、大数据、高精地图、自动驾驶等初创公司，逐步加码渗透到每一辆新车上。
科技公司过去属于锦上添花，在新的2020年开始，科技公司加码传统主机厂和新兴的造车新势力，悠忽之间，科技公司跻身主角，与车企一同舞蹈。
七、自动驾驶L2成标配，L3是选配
2020年，中国智能汽车新车占比达到50%，很多车已经具备L2自动驾驶功能和互联网系统。以2020年为一个新的起点，新车配置L2成标配。
2020年也将是L3 和L4落地的前夜。
八、造车新势力掀起IPO潮
资本市场的巨大压力肉眼可见。
2020年，造车新势力忙着量产、忙着交付、忙着融资，忙着活下去、同时也忙着IPO。先不管IPO是不是一把双刃剑，也不论是在美股上市还是科创版，与时间和资金赛跑的造车新势力们，不乏急于IPO的，其中就有你熟悉或没那么熟悉的造车新势力，如浙江昶洧新能源汽车公司、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等等。
2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额为8310亿人民币，同比下滑20.4%，前三季度，中国股权投资市场投资总额4314亿元，同比下降53.7%，可以看到，整体投资规模都在严重萎缩。在如此严峻的大环境下，本就被高估值捆绑的新势力造车企业，恐更难获得融资。
2020年加速IPO，谁先上市谁先活。
九、蔚来不会倒
造车新势力竞争日趋激烈，运营环境日益严峻。说“蔚来不会倒”颇有唯心的成分，但也有大数据支持。
中国市场汽车销量前年出现自20世纪90年代以来的首次下滑。但有一点例外，日本和德国高端品牌表现相对较好，但较低端品牌遭受重创。相对而言，高端汽车品牌更能抵御市场低迷。蔚来的产品序列ES8、ES6、EC6均为高端品牌电动汽车，经济下行并未影响到这部分人群的购买力和购买意愿。
在今年10月全球豪华纯电SUV销售中，蔚来ES6超越奥迪e-tron、特斯拉Model X和捷豹I-PACE，以2203辆的成绩居于首位。
无论蔚来的用户模式能否继续，融资有多么艰难，花钱速度有多快，有一点是：蔚来销量一直在稳步增长，2019年总交付量预计超过2万辆，其中超过48%的销量是由老用户推荐新用户而达成的，这是一个汽车行业内从未有过的数字，也展现了蔚来用户社区逐渐成型的规模化效应。
“一个汽车品牌从诞生到我们可以评价它，我觉得至少需要十年时间。”对这句话深以为然。
2020年，蔚来不会倒。往后，世事难料。
十、全球和中国裁员潮继续蔓延
裁员是一个不可回避的话题。
表现在汽车领域，汽车与科技的渗透日益深入、规模效益、销量和研发投入如同紧箍咒一样考验着每个车企，合并、并购、抱团取暖潮悄然而至，快速应对市场和瞬息万变的技术节奏，裁员不可避免。这其中不乏我们熟知的巨头公司和一些独角兽企业，如戴姆勒、大众、日产、福特、通用、特斯拉、本田、捷豹路虎等，也有被市场抛弃而艰难求生的中小车企，也包括如蔚来这样融资极为艰难的造车新势力。
大环境艰难，2020年大概率裁员潮会不期而至。
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