单螺旋桨的固定翼飞机在加速时的角动量情况,以及该情况下飞机是如何保持平衡的

单螺旋桨飞机在飞行时都是把一侧主翼或平尾的舵翼略放低一个角度，使其与螺旋桨旋转方向产生的偏转力矩互相抵消，实现稳定飞行。

直升机依靠机尾的螺旋桨反向推动来保持平衡。而固定翼单螺旋桨飞机则主要考虑低速与高速这两个状态下飞机的稳定。在低速状态下，比如飞机起飞时，机头螺旋桨的扭转作用使得两侧机翼受力不平衡，从而导致飞行方向偏离，这时要用方向舵来调整方向。

扩展资料：

飞机在起飞着陆和低速飞行时用较大的后掠角，这时机翼展弦比最大，因而具有较高的低速巡航效率和较大的起飞着陆升力。在超音速飞行时用较小的后掠角，机翼展弦比和相对厚度随之减小，对于减小超音速飞行的阻力很有利。

此外，超音速轰炸机和强击机作超低空高速飞行时，为了减少不平稳气流引起的颠簸，也要求机翼后掠角小，展弦比小。现代变后掠翼飞机常用于多用途战斗机、歼击轰炸机和战略轰炸机,例如苏联的米格-23战斗机、图-160战略轰炸机，以及西欧的“狂风”和美国的F-14战斗机、B-1战略轰炸机都是变后掠翼飞机。

参考资料来源：百度百科-固定翼飞机

因为有进动 螺旋桨有陀螺力矩 当轴线方向改变时 就会产生一个进动力矩 以右转螺旋桨为例 机头进动方向使用右手定则判定 掌心面向自己 大拇指与四指垂直 四指指向主动运动方向 大拇指指的就是机头进动方向 左转螺旋桨飞机的判定相反