你说的中心孔应该是顶尖孔吧。一般在轴的一端或者两端；
目前形式有三种：锥孔&两层锥孔，锥孔&两层锥孔+螺纹，锥孔&两层锥孔+螺纹孔+精度盲孔。
而且都有一定的规范尺寸和尺寸公差，在常规情况系配有同轴度，或同轴度的基准位置。
其实它是一个工艺孔，在加工的时候用的到，轴的实际装配的时候作为检测用，在功能上一般不用。
具体说：
在车加工的时候，一端三抓卡住，一端用车床尾座顶住，车的时候不容易跳。锥孔的角度配车床尾座的角度，一般60度的叫做A型孔，也有两节的，一个60度，再来一个120度的，叫B型孔。显然B型孔要兼容跟多的尾座。
在这种情况下一个锥孔或两节锥孔就可以了。
在外圆磨得时候，两端都用夹具夹住，都是有锥度的，而且有一个驱动装置，驱动轴自转的那一端，
这种情况下就需要螺纹孔+锥度孔了。这种孔叫C型孔，虽然一般只要一端有螺纹孔，但是为了在实际加工的时候方便，设计师就会把两端的顶尖孔都设计成锥孔+螺纹孔。
在比较特别的情况下，比如：
在外圆磨比较注意精度的时候，需要特别定制顶尖夹具的情况；
在需要掉头装夹，或者热处理后再次装夹的情况下
这个时候，有一个孔或两端的孔，在螺纹孔的里面在“套”一个有H7/9的孔，用于检测，或者架起来调跳动，装配。。等不一而足的情况下。
这个比较非标，没有官方叫法，我叫他N+B孔。
（NB孔，这个叫法纯属杜撰，事实上只有我这么叫）
到这里，就能明白顶尖孔是非常重要的，而且他必须要有尺寸的精度，要不然在加工的时候就顶不稳。
而且他是个图纸上的基准，用来测量跳动，应该有一个形位公差的基准符号。
好了。手都打酸了。不知道讲不讲的明白，可能我自己也有疏漏，经验不足，写不出太学术的东西。
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